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第7卷第2期汽车与新动力Vol.7No.2
2024年4月AUTOMOBILEANDNEWPOWERTRAINApr.2024
综合评述
增程式乘用车转商用车发电策略优化
赵砚，杨翔
（柳州五菱新能源汽车有限公司，广西柳州545007）
摘要：阐述了增程式乘用车转商用车在现阶段法规情况下面临的工况燃油耗问题。经过
测试分析，发现原因为在商用车执行的新欧洲行驶循环（NEDC）工况下，车速相比乘用车执行
的全球统一轻型车辆测试循环（WLTC）工况更低；在应用车速限制功率策略的情况下，增程
器低效率点占比更大，导致工况的平均燃油耗升高。为此，可通过提升车速限制的发电功率，
实现降低商用车执行NEDC工况的燃油耗。
关键词：乘用车；商用车；试验工况；燃油耗；车速限制功率
0前言势。智能化的新能源汽车能够提高驾驶安全性和
便利性，而网联化的新能源汽车则可以通过互联
新能源商用车市场在近年来取得了快速发网技术实现车与车、车与基础设施之间的信息交
展，成为全球汽车产业的重要趋势之一，其主要体互，提高交通效率。
现在市场规模不断扩大、技术水平不断提高、政策很多车企在具备新能源乘用车技术能力后，开
支持力度加大、业链协同效应显现、智能化和网联始进军新能源商用车。乘用车对噪声-振动-声振粗
化趋势加速。随着政策支持和消费者对新能源汽糙度（NVH）性能的要求比较高，一般采用根据车
车的认知度不断提高，新能源商用车市场的规模速来限制发电功率的策略。该策略总体上来说，车
不断扩大。据统计，2023年全球新能源商用车销速越低，发动机的转速越小，发电功率越低［1］。由
量超过64万辆，同比增长30%。中国作为全球最于商用车与乘用车的试验工况并不一致，日常行车
大的新能源汽车市场，其新能源商用车销量也呈的工况也不一致，所以需要针对商用车行车工况特
现出快速增长的趋势。新能源商用车在电池技点来进行发电策略的优化工作。
术、充电技术、电机技术等技术方面取得了显著进
步，其中：电池技术的进步提高了新能源商用车的1商用车直接采用乘用车发电策略
续航里程和安全性；充电技术的提升则缩短了充
电时间，提高了使用便利性；电机技术的进步则有某款新能源商用车直接采用乘用车的发电策
助于提高新能源商用车的性能和效率。各国政府略，即根据车速来进行发电功率限制的策略，进行
对新能源商用车产业的支持力度不断加大，通过商用车的能耗循环——新欧洲行驶循环（NEDC）
提供补贴、税收优惠等政策措施，鼓励企业投入新测试，结果见表1。
能源汽车的研发和生产。新能源商用车产业链的从表1可以看出：整个测试的油电转化率较
协同效应逐渐显现，从原材料供应、零部件制造、低，只有2.59kW·h/L，导致整个NEDC试验工况
整车生产到销售和服务等环节形成完整的产业链的电量平衡百公里燃油耗偏高，达到了5.71L。将
条。这种协同效应有助于提高整个产业的经济效NEDC试验工
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