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北汽EV160电动汽车电源切断指示灯点亮

故障的检修

作者：***

来源：《汽车世界·车辆工程技术（下）》2019年第02期

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摘要：随着近年来我国新能源汽车，特别是纯电动汽车保有量的增加，车辆在使用过程

中的电控系统故障也逐渐增多。本文从实际案例入手，对故障诊断流程及检修方法进行分析，

对纯电动汽车的低压控制部分的检修有一定参考意义。

关键词：纯电动汽车;电池管理系统;电源切断指示灯;故障诊断

前言0

近年来纯电动汽车的市场保有量不断增加，各职业院校增设新能源汽车专业后，实训车

辆在课程教学后产生了各式各样的故障，给车辆正常使用和实训教学开展带来了不便。北汽

EV160纯电动汽车出现无法正常上电行驶故障后，首先应明确其故障现象，在确认故障现象后

再根据车辆的高压上电工作原理进行具体分析，以提高诊断检修时效。

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故障现象的确认1

结合车辆北汽EV160的使用情况，产生车辆无法行驶故障多为电池包电量过低、无法正

常上高压电等原因。产生该故障时，我们在打开点火开关后，不要忽略仪表板上的显示信息，

因为根据仪表板信息，能够辅助检修人员进一步确认故障现象，明确后续的诊断流程，精简检

修步骤。故障车辆为2017年采购的实训车辆，车辆在使用过程中正常进行充放电，之前一直

能够正常行驶，无其它故障发生。该故障车在打开点火开关后，故障现象为仪表板上无上电

“ready”提示、剩余电量SOC指示0%、续航里程显示无、电源切断指示灯（黄色）常亮、系统

故障指示灯（红色）常亮、中控显示屏提示“车辆异常”。挂入D挡位后，车辆无法正常行驶。

根据上述故障现象，我们对此进行具体的故障分析。

故障2分析

车辆在使用中一直正常进行充电操作，而仪表板SOC指示剩余电量0%，同时无上电

“ready”提示，如果电池包电量耗尽，在上次使用车辆时仪表板和中控会提示驾驶员尽快进行充

电操作。车辆仪表板中黄色的电源切断指示灯点亮，说明动力电池输出断开，红色的动力电池

故障灯并为点亮，所以可以判定动力电池包电量并为耗尽，因此先无需进行车辆的充电操作。

系统故障指示灯有红色和黄色两种，黄色指示灯亮起说明车辆出现二级故障，应停车进行维修;

红色指示灯常亮说明车辆出现了一级故障，车辆仪表与整车失去了通讯。故障车红色系统故障

指示灯亮起，再次验证了之前的判断。

经过对故障现象的初步分析，可以确定接下的诊断流程：（1）首先对故障车辆的高压线

束进行外观检查，看是否有端子脱落或接触不良;（2）使用北汽专用车辆故障诊断仪读取车辆

故障码、查阅电气原理图，根据高压上电控制原理进行下一步电路分析。

北汽EV160电动汽车上电过程主要由电池包内部的负极接触器、预充接触器、正极接触

器直接控制。负极接触器接通后，预充接触器闭合，当预充电容电压达到一定数值后（一般为

电池包额定电压2/3），正极接触器接通，预充接触器断开，完成上电过程。在整个上电过程

中，接触器的闭合与断开都由低压信号控制，打开点火开关后，电池管理系统BMS被唤醒后

进行电池包电量、单体电池温度、单体电池电压均衡、高压互锁、绝缘性等自检，当完成自检

即满足上电条件后，电池管理系统BMS才会向整车控制器VCU发送信号，进而控制相应的接

触器工作，因此BMS在整车上电中起到关键的作用。BMS的主要作用有监测电池包电压、监

测单体电池电压、监测电池温度、监测电池包的电流变化、高压互锁的监测等，同时BMS还

要进行电量SOC的估算、均衡各单体电池电压，并且与整车控制器建立通讯。

通过查阅北汽EV160纯电动汽车的动力电池BMS供电电路图（见图1）我们可知其工作

逻辑为：（1）BMS通过H、B、L端子供常电，由G端子搭铁。（2）打开点火开关后，整车

控制器VCU81号端子向BMS的C端子提供唤醒信号。（3）BMS被唤醒后进行SOC、电

压、温度、互锁等检测，满足上电条件后通过CAN线与整车控制器VCU建立通讯。（4）