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《轻型越野汽车轮毂电动轮总成技术条件及台架试验方法》

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《轻型越野汽车轮毂电动轮总成技术条件及台架试验方法》团体标准是由中国

汽车工程学会越野车技术分会提出、中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函

【2023】180号，标准牵头编制单位为东风越野车有限公司，起草任务书编号为

2023-093。

1.2编制背景与目标

电动轮驱动技术也被称为轮毂电机驱动技术，它的最大特点就是将动力装置、

传动装置和制动装置都整合到轮毂内，省略了传统的离合器、变速器、驱动桥等，

大大简化了车辆的底盘机械部分，提高了传动效率。随着新能源汽车领域的不断发

展，越野汽车也正经历着前所未有的技术变革，采用电动轮作为驱动形式的越野汽

车正作为新兴力量逐步崛起。相比于传统燃油车，采用电动轮驱动的越野汽车可实

现驱动扭矩的精准控制及毫秒级的转矩响应,这对于车辆的驱动响应性、越野通过性、

操纵稳定性等有着显著的提升，在适应复杂的越野、爬坡、越障、原地转向等工况

方面有着不可比拟的技术优势。

目前国内的汽车厂家、电动轮制造生产企业以及研究机构，对轮毂电动轮的设

计开发研究，多参考乘用车轮毂电驱动相关技术标准，应用车型也多以乘用车为主。

但越野汽车电动轮无论在结构，还是性能指标要求上均与乘用车轮毂电机有较大差

异，使用工况也更加恶劣，因而对电动轮各组件的技术要求也更严苛。但针对越野

汽车电动轮的设计规范行业内暂无统一标准，均以各单位内部标准或经验进行相关

设计开发与验证。鉴于此，需要制定针对越野汽车轮毂电动轮的统一标准，以对其

各项指标要求及试验方法进行明确。

本标准立足于轻型越野汽车轮毂电动轮总成的开发需求，对其技术条件和台架

试验方法做出了明确的要求，为各企业开发越野汽车轮毂电动轮总成及主要部件提

供明确的技术要求及规范的试验方法，从而缩短产品开发周期、降低开发风险，推

动电动轮技术在越野汽车电驱动领域的应用发展。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

1

东风越野车有限公司最早于2011年即开展了对电动轮总成、分布式驱动控制进

行了探索研究，经过近10年的迭代研究，现已完成高集成性、高扭矩密度的电动轮

开发、试制及试验，并通过相关主管单位的验收。

参编单位如江苏迈吉易威电动科技有限公司自成立起即致力于高性能电驱动产

品的研究开发及产业化，现已完成多个电动轮总成及分布式控制器的开发，相关产

品得到市场应用与验证。南京清研易为新能源动力有限责任公司依托清华大学先进

电动轮相关技术，致力于研发轮毂电机电动轮相关产品，承担过多项国家级电动轮

技术相关科研项目，具备全面的电动轮开发验证能力。东风公司从2015年即开展轮

毂电机驱动技术研究，并于2022年研发出全球首款分布式轮毂驱动公告车。各单位

在电驱动领域丰富的开发经验及应用实例，对分布式轮毂驱动产业化发展提供了有

力支撑。

本标准各参编单位对轮毂电动轮的设计开发均具有较强的开发经验，且形成了

一系列企业内部标准。基于此，本标准结合各编制单位电动轮内部标准、开发经验

及产品实际应用情况，对其进行整合，提出较为全面的越野汽车轮毂电动轮总成技

术条件及相应台架试验验证方法，于2023年5月形成标准文本草案。

1.3.2立项阶段

2023年7月21日，在中国汽车工程学会越野车技术分会组织下，于安徽安庆参

加标准立项评审。

2023年8月16日，《轻型越野汽车轮毂电动轮总成技术条件及台架试验方法》

团体标准通过立项审查，列入2023年第三批中国汽车工程学会标准研制计划，任务

书编号2023-093。

1.3.3起草阶段

2023年10月，经中国汽车工程学会越野车技术分会组织、东风越野车有限公

司协助，成立标准制定工作组，各参编单位纷纷加入。

东风越野车有限公司基于标准文本草案完成初版标准稿件，在中国汽车工程学

会越野车技术分会组织下，于2023年12月22日召开第一次工作组会议（北京），

各单位对标准内容进行了热烈讨论，并形成修改意见和建议清单。

基于第一次工作组会议中的意见和建议，东风越野车有限公司完成了标准的第

二版修改稿件，在中国汽车工程学会越野车技术分会组织下，于2024年3月20日

召开标准编写第二次工作组会议（线