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021--

2008年全球共生产汽车7087万辆。其中日本生产1156.4万辆，同比减少

0.3%，连续3年位居世界第一。我国生产934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国位

居世界第二。美国生产868.1万辆，同比减少19.3%，位居世界第三。德国604.1

万辆，同比减少2.5%，位居第4。中国汽车业的发展，从1950年的中国第一辆轿

车下线到今年我国汽车总产量将超过1000万辆。此后按年均5%～10%增长计算，

在2020年前后产量将达到1800万辆左右。

随着石油的枯竭和技术的进步，各国都在加大力度研发替代石油的新能源汽

车，目前技术开发已箭在弦上。新能源汽车替代传统燃油汽车，只是时间问题。

上至政府、下至企业，都在开足马力发展这类车型及其配套设施。在金融危机下，

它更成为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料

电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）

汽车等。

节能、环保和安全技术是汽车工业“永恒的三大主题”，其中的核心是新能

源技术。国际上对汽车技术发展方向基本已达成共识：起点是传统汽柴油车，终

点是氢燃料电池车。从传统的汽油燃料技术发展到理想的燃料技术之前，必须经

过相当长的一个过渡时期。目前世界各国对过渡期的技术路线有分歧。各国根据

本国的不同资源结构，形成了具有本国特点的不同见解和不同技术路线:欧洲是

柴油动力，日本是混合动力，美国是氢动力。国内以比亚迪等本土车企为代表的

企业表示，电动车才是未来的方向

在欧洲，最为成功和著名的车型就是电动标致106，这种以镍镉电池为动力

电动汽车经过10余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大

量的用户。

总部位于加利福尼亚洲的两家美国高科技汽车企业正在计划于2010年向日

本市场推出可利用家用插座充电的电动车。而三菱汽车等日本汽车公司也预定在

年内开始电动汽车销售，预计这一市场的竞争将更加激烈。

美国企业计划投放日本市场的两款车型中，一款是菲斯科公司的“Karma”

混合动力车，该车目前在美国接受预订；另一款则是已上市的泰斯拉汽车公司

(TeslaMotors)的电动车“roadster”。

“Karma”最高时速可达200公里，有四个车门，可供四人乘坐。充满电时

不使用汽油引擎即可行驶80公里，电池耗尽后引擎开始工作，行驶距离可达480

公里。

泰斯拉（Tesla）汽车公司生产了世界上第一辆电动跑车Roadster，这辆

超级电动跑车是全球唯一采用商业化销售策略的全电式环保汽车。该车动力由马

达取代引擎，以锂电池取代汽油，充电3个半小时即可续航400公里，从静止加速

至时速100公里只要4秒即可完成。

我国电动自行车发展从2007年开始进入行业拐点，这说明随着人们生活水平

的提高，需要更加高品质、高技术，更舒适的新产品来升级替代。电动汽车刚好

满足这一要求，无论从舒适性、技术含量还是安全性、操纵感、性价比都要优于

现有的电摩；和传统燃油车相比，具备节油环保的优势。其能源消耗是经济型轿

车的1/10，使用成本是经济型燃油轿车的1/3，以每年行驶1万公里计算，每年至

少可节约2372元。此外，电动汽车结构简单、维修方便、车型大小均可、停车方

便，一个普通轿车车位可以停靠3辆微型电动汽车。

根据前期市场调研，在中小城市96％的人日常出行距离不超过20km,市内行

车速度一般在20-60km/h,中小城市60％以上的人日常出行方式是自行车，据统

计，我国内地自行车用户约5亿,2006年电动自行车销量就已过千万辆。2008年

已达1600万辆。假设每年1％自行车用户购买(微型)电动轿车，将有500万辆需求

空间，实现产值1500亿人民币；假设每年0.1％的用户升级，则需要50万辆电动

轿车，实现产值150亿人民币。在国外，尤其在欧美日地区，将电动汽车定义为

一个新的车辆等级——“低速车辆”（LSV），并制定相应的专门标准。标准中明

确指出，“比起使用传统的小轿车去走亲访友、上下班通勤、去高尔夫球场进行

娱乐等活动，这些地域的居民们更