地铁车站围护结构施工方案.pdfVIP

实施性施工组织设计

沙柳路车站地下连续墙

1.工程概况

1.1设计情况

沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，车站沿卫国道东西走向，与规划地铁7号线预

留换乘节点。

车站主体结构外包尺寸长214.5m，宽19.50～23.70m，为地下二层12m岛式车站，车站主体

采用现浇钢筋砼箱型结构型式。

车站有效站台长度中心线设计里程为CK18+533.000。

车站采用地下连续墙围护结构，明挖法施工。

车站标准段开挖深度为15.85m，采用800mm厚的地下连续墙，锁口管接头，沿基坑深度方

向布置四道钢管支撑。端头井基坑开挖深度分别为17.73m、17.3m。采用800mm厚的地下连续墙，

墙深分别采用31.5m和32.5m，入土比分别为0.77和0.83，锁口管接头，沿基坑深度方向布置5

道钢管支撑。

换乘节点处北侧采用1000mmm厚地下墙，墙深44m，可以作为将来7号线端头井的围护结

构；而换乘节点南侧800mm厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋，为将来盾构穿越创造条件。

车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，同时兼作车站主体的抗浮结构，地连墙结构顶板

及中板处预留钢筋连接器。

车站采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。

根据标段具体情况，沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井，作为沙博区间的始发井。沙柳

路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道，采用暗挖工法。

1.2地质水文情况

沙柳路站场地土质表层为杂填土,下部为粉质粘土及粉土和粉砂,在沙柳路站局部有淤泥质粉

质粘土,土层地基承载力为最大为170KPa。

沙柳路站的地下水为位1.3～1.5m(高程0.68～0.85)，并都具有微承压性。主要受大气降水及

地表河水补给，水位变幅为1.0～2.0m。对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋

具有中、弱等腐蚀，对钢结构中等腐蚀。粉质粘土及粉土渗透系数K=0.2m/d，粉砂K=1m/d。

表1-1沙柳路站主要地质情况表

时代岩土土层厚度顶板高程

编号岩性描述

成因名称(m)(m)

①1杂填土0.7-3.5/杂色，湿-很湿，密实，含砖头、粉煤灰、碎石、粘性土，可塑。

Qml黄褐色、褐色，可塑，主要为粉质粘土，夹碎石及有机质，含植物

①2素填土1.0-2.3/

根。

褐色、黄褐色，硬塑-流塑。局部夹薄层粉土及粘土，含锈斑、贝壳

③1粉质粘土0.7-3.11.82~-0.33

及云母。

灰黄色、黄褐色，可塑。含锈斑、贝壳及云母。局部夹粉质粘土薄

③2粘土0.5-1.71.59~0.41

层。

3

4al

Q

褐黄色、灰黄色，中密-密实，湿，含锈斑、贝壳。局部夹粉质粘土

③3粉土0.6-3.1