EPR制度下电动汽车动力电池回收模式研究 .pdfVIP

EPR制度下电动汽车动力电池回收模式研

究

作者：叶梓萌

来源：《时代汽车》2018年第11期

摘要：随着新能源汽车的产业的逐渐规模化，市面上的私人类和运营类新能源汽车的动力

电池将迎来大量报废的阶段，而目前市场中尚未形成完善成熟的废旧动力电池回收的运营模式。

为推动适应我国国情的回收体系的形成，本文结合必威体育精装版的相关政策同时参考欧美废旧动力电池

回收的成熟经验，深入探析我国电池回收现状中存在的问题；通过运用闭环供应链相关的研究

成果，延伸扩展现有的新能源汽车供应链上的电池供应商、汽车生产商、汽车经销商的责任范

围，理清回收渠道上各主体间关系，优化物流线路，从而建立起在EPR制度为前提下的以汽车

生产商作为回收的责任主体的适应我国现阶段新能源汽车产业现状的回收模式。

关键词：EPR（生产者责任延伸制度）；动力电池；回收模式

1引言

随着新能源汽车的发展逐步产业化和规模化，作为电动汽车关键部件的动力电池将迎来大

批量报废的阶段。目前市面上新能源汽车的动力电池的寿命约为5年，而电动汽车的动力电池

一般在容量下降到原来水平的70-80%之前应被替换，否则会存在安全隐患。因此目前2013年

生产的新能源汽车的电池开始陆续进入报废期，到2020年的新能源汽车废旧电池回收市场将迎

来大规模的爆发。动力电池的从电动汽车上退役后一般可直接再利用于能量密度要求相对较低

的领域。电池容量50%以下的进入资源化回收的阶段，即对动力电池进行拆解、检测和分类后

二次使用，特别是对其中的金属资源如锂、钻进行回收再利用，实现动力电池梯级回收。对废

弃产品进行回收再制造与使用新的原材料加工相比显然可以降低企业生产成本。而我国的这两

种资源储备都十分有限，建立可商业化的废旧动力电池回收系统迫在眉睫。

近些年来广泛应用于回收领域的生产者责任延伸(ExtendedProducerResponsibility，以下

简称EPR)制度为废旧电池的回收提供思路，它强调生产者对产品的整个生命周期负责。另外，

其他行业如报废家电、汽车以及发达国家回收体系的建设经验对我国废旧动力电池的回收体系

的建立也有一定的借鉴意义，但由于相关产业发展水平以及经济、文化环境的不同并不能够生

搬硬套。目前我国也已经开始探索适合我国国情的动力电池回收体系，2018年8月1日开始实

施的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）为规范我国

新能源汽车动力蓄电池回收利用管理的行业发展提供了政策保障。在本文中将以动力锂电池为

例进行如何回收的研究分析，主要关注电动汽车的供应链中动力电池的物流流向（如图1）。

正向供应链中，电池由电池供应商销售给整车制造企业，整车制造企业再通过经销商将成品电

动汽车销售给消费者，本文将从新能源汽车产业链的实际出发，研究EPR制度下可与现今我国

电动汽车供应链体系联动的新型的动力电池回收商业模式。

2目前我国电池回收产业的发展现状及趋势

现阶段动力电池行业的现状是利润多集中在产业链上游，企业因回收市场规模尚未爆发而

更加注重产品正向开发而忽视逆向体系构建，产业链的不均衡发展造成了利益与责任不对称。

另外，市面上的动力电池种类结构复杂多样，安装位置和方式也不尽相同，这些都大大提高了

回收环节研发的设计难度，不利于电池的回收梯次再利用产业发展和正向供应链的产品技术的

持续性提升。同时，废旧电池公开拆卸、拆解作业指导书不清晰的现状导致回收利用不规范，

安全要求无法得到满足。

现今的回收产业大都存在盈利不明确的通病，电池回收产业也不例外。动力电池的梯级回

收利用的技术的不完善使得盈利空间有限，企业难以进行规模化生产，回收再制造领域尚不存

在与正向供应链上的生产商相匹配的大型梯级利用企业。研究显示，合作契约模式下会带给主

动回收的制造商更高的利润。电池回收领域的合作现今是一个必然的趋势。电池和汽车生产行

业的领导者——宁德时代与上汽公司已经看到电池回收行业的前景，已经开始联手打造完整的

新能源产业链闭环。

3回收模式探讨

回收物流活动涉及正、逆向供应链，在废旧动力电池回收的问题中引入闭环供应链理论进

行模式的研究就是要整合所有供应链活动以获得附加值，形成在产品生命全周期内创造最大化

价值的系统，因此首先要界定电池生产商、整车制造企业、梯级利用企业、资源综合利用企业

的彼此的物流、信息流、资金流等交换过程的优劣势与责任所属，这样才能真正实施闭环产品

服务系统的可操作化。

3.1正向供应链分析

电动汽