2024年汽车专业英语原文翻译.docx

第一单元发动机分类及工作原理

課文A发动机的分类

所有的汽车发动机都是内燃机（ICE),就是将燃油在气缸内进行燃烧，并将燃烧产生的膨胀压力转变成转动力，用来驱动汽车。因此說，发动机是动力源,并被认為是汽车的心脏。

汽车发动机根据工作方式分為往复式发动机和转子发动机：报据发动机燃烧的燃料分為汽油机和柴油机：根据发动机的气缸数量和气缸排列方式分為直列发动机、V型发动机、对置式发动机和W型发动机。

往复式发动机和转子发动机

往复式发动机也称為活塞式发动机。该发动机采用一种或多种活塞在气缸内上下运动或前后运动，将压力转变為转动动能传递給汽车驱动轮（見图1-1)。往复式发动机广泛应用現代汽车上。

转子发动机是于1954年研发出来的。如图1-2所示，在该发动机中，有个三角形的转子在燃烧室内旋转。膨胀气体使转子旋转，产生动力并排出废气。转子发动机没有活塞和气门等往复部件。转子发动机产生馬力大、无振动，但其燃油消耗比往复式发动机要高。

汽油机和柴油机

汽油机以汽油作為燃料。采用火花塞点燃缸内的可燃混合气，产生动力使汽车行驶，如图1-3a所示。汽油机也称為火花点燃式发动机。该发动机的特点是转速高，运行平顺，构造简朴，重量轻，成本低。几乎所有轿车都采用汽油机。

柴油机以柴油作為燃料。该发动机的工作原理足通过压缩缸内的空气使其升温，冉使喷油嘴喷入的柴油燃烧，产生动力驱动汽车(見图1-3b)，因此也称為压燃式发动机。柴油机要比汽油机的动力更强劲，燃油经济性更好。常見于所有的大型货车、客车和部分轿车上。

直列发动机，V型发动机，水平对置式发动机，W型发动机

通过气缸数最和气缸排列方式可以识别发动机构造。

当今所有的紧凑型轿车都配有4缸发动机，某些中型级轿车配有6缸发动机，大型轿车配有8缸或12缸发动机。

在多气缸发动机上，气缸一般以四种排列方式中的一种排列，有：直列式、V型、水平对置式和W型。

直列式发动机中的气缸按直线排列，采用一种气缸藍。几乎所有4缸发动机都采用该种排列（兄阁1-4)。此外，尚有直列5缸发动机和6缸发动机。

V型发动机中并列有两排气缸，用两个气缸盖。该种排列方式常用于V6,V8和V12发动机中，角度互為90°或60。（見图1-5)。

水平对置式发动机采用两个相对的气缸排，两个缸盖，互為180°，要比上述两种发动机少見。一般水平对賈式发动机可以是4缸或6缸的（見图1-6)。

W型发动机是新研发的发动机。某些奥迪A8车h装有W12发动机?与V型发动机相比，W型发动机曲轴较短，不过构造复杂，成本昂资。

根据平顺性、制导致本及形状特点.不一样构造的发动机存着不一样的优缺陷。这些优缺陷使其更合用于某些车辆。

課文B发动机工作原理

活塞在气缸内上下运动，通过连杆使曲轴转动。活塞的每次运动称為行程。四个行程―进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程一一构成一种工作循环。当第四行程完毕時，工作循环再次开始。当今，大部分汽车都采用四冲程工作循环，使发动机运转。不过，汽油机和柴油机的四冲程工作循环略有不一样。

汽油机工作原理

第一行程是进气行程。活塞开始向下运动，这時进气门打开，可燃混合气进入气缸内。当活塞抵达进气行程底部時，进气门关闭，留住缸内的可燃混合气。在该行程中，排气门保持关闭状态。

第二行程是压缩行程。在下止点（BDC）处，活塞返回向上运动，压缩留在气缸内的可燃混合气，进、排气门均关闭。当活塞抵达气缸顶部時，压力升高。第三行程是做功行程。在靠近压缩行程結束時，既在上止点（TDC）時，火花塞点火，点燃可燃混合气，产生强大的压力。燃烧过程强力推进活塞再次向下运动，使曲轴转动，将动力传递給驱动轮。

第四行程是排气行程。当活塞在下止点時，排气门启动，活塞再次向上运动使废气排出气缸，进入排气歧管中。之后，废气通过排气系统排入外界。活塞向上到上止点，排出所有的废气，准备开始再次的四冲程循环（見图l一7）。

柴油机工作原理

大多数柴油机也采用四冲程工作循环，与汽油机类似，但又不相似。柴油机四冲程工作循环的工作原理如下：

进气行程：活塞向下运行，进气门启动，空气进入气缸。

压缩行程；当活塞向上运动時，进、排气门关闭，使空气处在极大压力之下。当压力增大時，空气升温至燃点。刚好抵达燃点時，燃油器在精确時刻将燃油喷射到燃烧室中，这時产生燃烧。

做功行程：该行程与汽油机相似。柴油被点燃，燃烧使活塞向下运动。驱动力通过变速器传递給车轮，使汽车行驶。

排气行程：排气门启动，活塞向上运行，将废气排出气缸。

第二单元发动机构造

課文A曲柄连杆机构和重要零部件

曲柄连杆机构是发动机重要运动机构之一。其功能是将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，产生转矩使驱动车轮转动（見图2一l）。曲柄连杆机