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项目二高速铁路行车组织规章运用;【项目描述】;任务1铁路技术管理规程(高速铁路部分摘录);【相关知识】
高速铁路适用200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。铁路运输具有高度集中的特点,各工作环节须紧密联系、协同配合。为加强中国国家铁路集团有限公司(简称国铁集团)铁路技术管理,确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效,根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定《铁路技术管理规程》。
一、高速铁路技术设备
(一)铁路线路
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路;站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路;段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路;岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路;安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。;(二)信号通信设备
1.铁路信号机
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。车站必须设进站信号机,进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50m的地点,根据需要可适当延长。
2.联锁设备
车站、动车段(所)应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC)的接口功能,在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心(RBC)等设备的接口功能。
3.调度集中系统
铁路运输指挥应采用调度集中系统(CTC)。CTC由铁路局集团公司、车站两级构成。CTC应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息,并传送到国铁集团调度指挥中心和铁路局集团公司调度所,完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、;调度命令及列车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能,还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制和临时限速设置??功能。
CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备,实现进路自动和人工办理的模式;非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。
CTC与GSM-R数字移动通信系统结合,实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送,并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。
4.列车运行控制系统
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输,无线闭塞中心生成行车许可,轨道电路实现列车占用检查,应答器实现列车定位,并具备CTCS-2级功能。
CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息,采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。;250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统,250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统,300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。
5.列车运行监控装置
列车运行监控装置(LKJ)具有监控、记录、显示及报警等功能。
LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理,按国铁集团有关规定执行。各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整,应由铁路局集团公司专业机构实施,由铁路局集团公司实行集中统一管理。
装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置模式曲线。
LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据,任何单位和人员不得更改。电务维修机构应妥善保存LKJ列车运行记录数据。;6.高速铁路业务网
(1)列车调度电话
列车调度电话准许列车调度员、动车(机车)调度员、供电调度员、车站值班员、助理值班员、动车组(机车)司机、自轮运转特种设备司机、动车段(所)值班员加入通话,根据需要允许动车组随车机械师(简称随车机械师)、车辆乘务员、客运调度员、列车长、牵引配电所值班员、客运值班员、救援列车主任和施工负责人及巡守人员加入通话。
站间行车电话禁止其他电话接入。
(2)GSM-R手持终端和无线对讲设备
司机、随车机械师(车辆乘务员)、列车长、乘警均应配备GSM-R手持终端和无线对讲设备。办理客运业务的车站,车站客运值班员应配备与司机通信联络用的无线对讲设备。
(3)GSM-R数字移动通信系统
移动语音通信、电路域及分组域数据传送等业务采用GSM-R数字移动通信系统实现。GSM-R系统的场强覆盖、服务质量应符合铁路相关技术标准、规范的规定,并满足车载无线通信设备检修、维护的需要。
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