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课题二轨道与矿车

一、轨道

目前矿井用轨道有三种：标准窄轨、槽钢轨和吊装单轨。矿山主要运输中使用标准窄

轨，其他两种只在辅助运输中使用。

标准窄轨的结构如图所示。

轨道建筑由两部分组成

下部建筑主要是巷道底板和水沟

上部建筑是钢轨、联接零件、轨枕和道床。

矿用钢轨属轻轨系列，钢轨的型号用每米长的质量(kg／m)表示，有11、15、18、24、

38几种型号。矿用钢轨不仅要耐磨，而且要耐腐蚀。井下各种巷道内使用的轨型，应按最

大轴重、车速及运输量选择。

联接包括钢轨之间的联接及钢轨与轨枕之间的联接。钢轨之间的联接有鱼尾板联接及焊接两

种。鱼尾板联接是用鱼尾板和鱼尾螺栓、弹簧垫圈将两个轨头联在一起，如图3—10(b)所

示。钢轨与轨枕之间用道钉或螺拴进行联接。

钢轨将压力直接传给轨枕，并经轨枕较均匀地传给道床；轨枕还能保持轨道的稳定性，防止

轨道的纵向和横向移动。轨枕有木质和钢筋混凝土两种，煤矿现多用预应力钢筋混凝土轨枕，

以节约木材。

道床即道碴层，其作用是固定线路、将轨枕的载荷均匀地传到底板上。道床有石碴道床、整

体道床两种。

整体道床是用混凝土浇灌成一整体的结构，其优点是行车稳定，线路维修工作量小，施

工精度高，但有底鼓的巷道不能使用。

轨道的轨距是两条钢轨的轨头内缘距离。轨距是轨道、机车和矿车的重要规格参数，我

国矿井窄轨铁路使用的标准轨距有600mm、762mm、900mm三种。

矿用车辆有标准窄轨车辆、卡轨车辆、单轨吊挂车辆和无轨机动车辆。标准窄轨车辆就是通

常说的矿车，是目前我国煤矿使用的主要车辆，也是实际使用数量最多的一种。

1．矿车的类型

矿车的类型很多，按其用途可分为如下几类：

（１）运散装物料，有固定车箱式、翻转车箱式、底卸式等；

（２）运材料及设备，有材料车、平板车；

（３）运人，有平巷人车、斜巷人车；

（４）特殊用途，有仓式列车、轨道梭车、消防车、炸药车、水车等。

2．几种主要矿车

(1)固定车箱式矿车

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固定车箱式矿车的优点是：结构简单、制造容易、使用可靠、车皮系数(矿车质量与货

载质量之比)较小、容积系数(有效容积与外形尺寸之比)较大、坚固耐用、维修方便；缺点

是必须有专用卸载设备、卸载效率低。用于中、小型煤矿，目前装载量均不超过3t。

固定车箱式矿车由车箱、车架(包括缓冲器)、轮对和连接器等构成。

(2)底卸式矿车

主要优点是：卸载速度快且不需要人工劳动、矿车的重心较低、稳定性较好；

主要缺点是结构太复杂、维修量大。

结构特点是具有绞接活门式车底；

其运行特点是电机车牵引重载车组通过卸载站时，不停车、不摘钩、在行驶中连续卸载，

卸空的矿车在继续行进的过程中自动关闭活门。

最常用的底卸式矿车有3t(轨距600mm)和5t(轨距900mm)两种。

普通型车箱(3t)底卸式矿车

(3)人车

人车是有座位的专用乘人车，分平巷车及斜巷人车。两车的主要区别在于：为保证运

送人员的安全，斜井人车装有防坠器，它是钢丝绳破断或绞车发生故障时防止跑车的保护装

置。常用的斜巷人车防坠器有插爪式、抱轨式两种。

插爪式斜巷人车在运行中断绳时，弹簧拉杆式开动机构将插爪的锁勾打开，插爪靠其自重下

落，插入道床中。为缓和冲击、平稳停车，插爪装在可在车底架上滑动的滑架上，车底架下

装缓冲木，断绳时，插爪落下插入道床中后，车体因惯性继续下行，缓冲木被滑架上的阻爪

抵住，阻爪上的刃口劈入缓冲木，吸收了车体的动能，车体逐渐减速停在轨道上。插爪式斜

巷人车的适用倾角为6°~30°。

抱轨式斜巷人车上有两对抱爪。正常运行时，两对抱爪分别在两条钢轨的上方；断绳

时，弹簧拉杆式开动机构将抱爪的锁挡机构打开，在弹簧和抱爪自重作用下，抱爪转向钢轨，

从两侧抱紧钢轨，且越抱越紧，将人车制动在钢轨上。为缓和制动时的冲击，抱爪装置装在

与车底架之间能相对滑动的制动架上。制动架的缓冲装置是利用钢丝绳经几个波形弯抽出的

阻力消耗能量的原理制成的。钢丝绳抽出的阻力可根据需要进行调整。

抱轨式斜井人车

1——手动操纵装置（一）；2——闭锁装置；3——车体；4——主拉杆；5——制动装置；

6——轮对；7——缓冲装置；8——连接链及碰头；9——手动操纵装置(二)；1