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香港地铁检修模式在北京地铁4号线车辆基地设计中应用的

可行性研究

刘亚宁

【摘要】从地铁车辆检修修程、周期及停修时间,配属车辆及车辆段规模的影响,检

修修程内容等方面,对北京地铁4号线车辆检修基地采用的香港地铁检修模式与目

前内地通常采用的检修模式设计进行对比分析,提出北京地铁4号线车辆基地设计

采用香港地铁检修模式的可行性.

【期刊名称】《铁道标准设计》

【年(卷),期】2006(000)006

【总页数】3页(P97-99)

【关键词】地铁车辆;检修模式;检修修程;车辆基地

【作者】刘亚宁

【作者单位】铁道第三勘察设计院机环处,天津,300142

【正文语种】中文

【中图分类】U269.9

近年我国各城市的轨道交通建设从单纯引进车辆等设备技术，逐步过渡到学习国外

及我国香港地区运营管理经验，进而到目前引入香港地铁参与内地城市轨道交通的

建设及运营。诸如上海地铁在9号线建设中，引入港铁作为业主代表的建设公司；

深圳地铁在4号线建设中，以BBT模式引入港铁作为业主及运营单位；而在北京

地铁4号线建设中，港铁则作为部分投资方和运营单位被引入。因此，随着港铁

的介入，其区别于内地的运营管理模式引发诸多在规划、设计、建设、运营等方面

的问题。如何适应港铁的要求并结合内地实际情况解决此类问题，也凸现出其重要

性。本文从设计方面，就北京地铁4号线车辆检修基地采用港铁车辆检修模式与

目前内地通常采用的检修模式设计进行对比分析，提出可行性。

1车辆检修修程、周期及停修时间对比分析

我国目前通常采用的检修修程、周期及停修时间是基于日常维修和定期检修相结合

的检修制度即预防性计划修制度而确定的，表1、表2分别是北京市及上海市采用

的检修修程、周期及停修时间。

表1北京地铁车辆采用的检修修程、周期及停修时间检修修程修程周期/万km

库停时间/(d/列)调试/(d/列)合计/(d/列)厂修112～128702090架修56～

6417724定修28～3210717月检2202列检每日———

表2上海地铁车辆采用的检修修程、周期及停修时间检修修程检修周期时间里程

/(万km)修时/d库停时间/d厂修10年1004034架修5年502519定修1年

10108双月检2月222双周检2周040505列检每日———

而港铁要求在北京地铁4号线车辆基地采用的检修修程、周期及停修时间是基于

均衡修和定期检修相结合的检修制度确定的，与日本采用的相似。表3、表4是港

铁要求在北京地铁4号线车辆基地采用的以及日本采用的检修修程、周期及停修

时间。

表3港铁要求在北京地铁4号线采用的车辆检修修程、周期及停修时间检修修程

检修周期/×104km停修时间/d厂修(半寿命修)16045架修4014B列检151A

列检0505

表4日本地铁车辆采用的检修修程、周期及停修时间检修修程检修周期东京营团

地铁东京都营地铁名古屋市营地铁停修时间/(d/列)全面检查≤6年≤6年18～25

重要部位检查60万km或≤4年40万km或≤3年12～15月检查≤3个月≤3个

月10日检查≤6日≤3日025

预防性计划修是将日常维修-列检和根据车辆制造商确定的定期检修相结合，定期

检修修程一般分为厂修、架修、定修、月检。该检修制度下，将列车集中进行全面

检查，车辆一到各种修程，特别是厂修、架修，不论车辆的实际使用时间、质量状

况如何，都需按其检修修程的内容进行全部作业，在一定程度上造成车辆、材料、

人工的浪费。

均衡修是利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行，

通常用于运用维修，如港铁模式中的A、B列检。其较高修程的架修等采用定期检

修，实现大部件完全互换修，将架修内的不同大部件检修根据其大部件个体的检修

周期安排在A、B列检或架修时分解，这样可以实现不同部件不同步作业，避免车

辆、材料、人工的浪费。

目前，北京、上海、广州等城市的轨道交通车辆的检修也在逐步向均衡修过渡。因

此，对于北京地铁4号线车辆基地由有着成熟均衡修经验的港铁运营，同时为促

进内地检修制度的进步，完全可以采用港铁提出的检修修程、周期及停修时间。