车轴受力分析 .pdfVIP

JIS.E.4501铁道车辆车轴强度设计方法和JIS.

E.4502铁道车辆车轴品质要求，对CRH动车组非动力车轴进行疲劳强度计算和分

析。

日本的车轴疲劳强度计算中考虑了车体振动引起的垂向和横向加速度对弯曲

应力的影响，不过动载荷系数的取法与欧洲有所不同，在欧洲标准中，一般垂向

动态载荷系数a=O25,横向动态载荷系数卢B=0-175，

日本标准中的动态载荷系数

j

一f,■—■—i

Tab5-8DynamicloadfactorsinJISstandards

践路状态•等级速度v

Km/h

改进的高連玉SA200-3500-0027v0.030+0.00060v

高連线A150-2800.0027v0D3Q+0,00085v

+

60-160—10-0027v0.040+0.0012v

改进陆既有线A

600.16|0.11

既有蜿B60-1300.0052v0.060+0.0018v

600.310.17

日本JIS车轴的受力简图

然后通过相关资料找到ZMA120型车非动力车轴参数如下表

dmmrmmjgmmammhmmxmmymmlmm

mm

2028402100149317014006372135

JIS-E-4501,

根据标准车轴轮座位置的弯曲应力由下式确定:

14

M■aM

2v}

m(M+M+Af)Z

l23叭

式中：w——车辆轴重

暫_垂向动态载荷系数

P=«-Hz:

P—横向力，t其中叫为横向动态载荷系数

G——轴颈上的垂向力，Q.-Ph/j■

)

RQ——尸引起的踏面上的垂向力F/?=F(/+r)/g

D