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金融危机对福安市船舶行业影响程度的调研报告

报告完成人：黄兆霖完成时间：2008年11月

2008年11月11日，象征国际航运市场景气度的BDI指数（波罗的海指数）

跌破1000点的整数关口收于818点，该指数2008年五月份曾达到历史的最高点

11793点后，由于美国次贷危机引发的全球金融危机对国际干散货市场形成了恐

慌性杀跌行情打击，导致其在不到半年的时间里跌幅高达90%多，标志着航运行

业拐点的到来。而全球金融危机的影响正在通过航运和金融等领域向上游造船业

渗透，今年9月份，新船价格出现了自2006年12月份以来首次下跌；全球新船

成交量下滑，9月份的成交量是2005年12月以来最少的一个月；10月初，全球

新船手持订单出现近三年来的首次下降„„这些数据让我们明显感觉到，这场声

势浩大的金融危机已经对全球造船产业的整体发展产生了一定影响，并分别在韩

国、中国和欧洲的造船业中显现出来，金融危机导致世界经济下行，全球海运贸

易及航运市场明显疲软，进而导致船舶订单需求下滑。在这样的大背景下，本次

调研报告希望透过对信息数据资料的收集掌握，对船舶行业受本次金融危机影响

的成因进行分析、了解我市船舶行业受金融危机影响的程度和可以采取的应对措

施，提出相应的建议。

一、金融危机如何对船舶行业造成影响的成因分析

造船企业的主要问题来自航运和银行两大行业：受金融危机的影响，船东取

消或推迟了订单，贸易放缓，加之银行无力或不愿为船舶订单提供融资，使造船

业面临的形势相当严峻。国内造船市场将面临较大调整，一些小规模民营船企已

经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，但实力强大的民营企业和国企

则继续保持订单稳步增长的有力态势，中国船舶行业正在形成“两极分化”的格

局，行业洗牌的可能性正在加大。

（一）航运业的不景气造成船舶业需求的萎缩和订单的锐减

世界航运市场与美国金融市场高度相关，世界航运市场处于资本市场的末

端，根据长鞭效应，由美国资本市场引发的金融危机导致对世界经济传导到航运

1

经济的比例为1：10，即世界经济增速降低1%，将引起世界航运市场10%的增速

放缓。国际干散货船租金及运价水平目前已大大低于日常经营成本，船东开始封

船。以巴西图巴朗到宁波北仑港的铁矿石货运价格为例，在今年6月，货运价格

最高达到108美元/吨，随后，价格开始大幅下滑，目前的报价为30美元/吨左

右。燃料价格上涨和运费大幅下跌，以及缺乏对整个行业周期更迭的判断，许多

船企在高位投资使得现金流被套，航运企业利润空间被挤压得所剩无几。根据英

国克拉克松研究公司的必威体育精装版统计，今年１－９月份全球新接船舶订单１．４３亿

载重吨，同比下降２５％，其中金融海啸最为强烈的９月份的新接订单更是降至

６９６万载重吨，同比下降幅度超过６０％，全球造船业2008年10月就建造集

装箱船、油轮等签下的新船订单仅37艘，这一数据是2007年10月378艘的十

分之一，全球10月单月造船新订单的船艘数同比暴跌90%。部分船企已经很长

时间没有接单业绩，在市场竞争激烈的情况下，订单下降带来的后果就是船价急

剧下滑，在过去4个多月中，乾散货船作为一种纯资产的价值已下跌了近五成，

今年1至8月份全球累计共有94艘新船订单被撤，其中有很大一部分是由于船

东融资出现了问题，这些船绝大多数是靠向银行借贷的，对船东本身来说属于负

债，在违约成本小于船只贬值幅度的情况下，船东撤单或弃船问题逐渐增多。在

金融海啸的冲击下，全球航运市场需求急转直下，直接将造船业从顶点拖入衰退

期，航运和造船市场下行的态势已经显现。

（二）银行信贷紧缩给船舶制造的供求双方形成巨大的融资压力

船舶行业是资金密集型行业，订购新船和建造新船都需要大笔的资金，由于

全球金融危机造成的银根紧缩从船东融资与造船企业融资两方都受阻，进而影响

新船融资安排，加大了造船融资风险。摩根士丹利日前发布报告称，目前船运企

业购买船只大约70%的费用来自第三方融资，而据香港船东会执行董事包荣

(ArthurBowring)的话称，目前“银行正退出新船融资业务”。国际金融市场的

动荡冲击了航运市场，直接影响是美国