太中银铁路ZQ-1标DK20+300～DK37+000段施工组织设计.doc

中铁十五局集团公司太中银铁路ZQ-1标工程指挥部

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太中银铁路ZQ-1标DK20+300～DK37+000段

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中铁十五局集团太中银铁路ZQ-1标工程指挥部

2007年5月1日

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一、编制依据及原则

1、编制依据

1.1、国家现行颁布的必威体育精装版标准。

1.2、铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。

1.3、地方法规及相关要求。

1.4、铁道第三勘察设计院设计的新建铁路太原至中卫(银川)施工图。

1.5、现场勘测调查资料；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；

1.6、中铁十五局集团第一工程有限公司依据“GB/T19001-2000”、“GB/T28001-2001”、“GB/T24001-2400标准”编制的《质量/职业健康安全/环境管理手册》（C版）；

1.7、为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。

2.编制原则

2.1、合理配置资源，满足工程需要的原则

2.2、以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。

2.3、突出重点，统筹安排的原则

统筹安排，确保本标段重点控制工程的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设。

2.4、应用“四新”技术，提高施工水平的原则

突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

2.5、安全生产，预防为主的原则

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

2.6、规范施工，确保工程质量的原则

严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。

2.7、保护环境，文明施工的原则

树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。

二、工程概况及重难点工程

1、工程概况

1.1、工程简介

本段线路总长16.7km，其中特大桥3820.89m/2座（208国道特大桥、北格太长高速公路特大桥），中桥974.14m/12座,涵洞1016.03横延米/32座，路基工程长度11904.97m，路基土石方207.5万m3,浆砌圬工60688m3,混凝土圬工16.5万m3,土工格珊44.14万m2,碎石桩地基处理60.93万m,塑料排水板地基处理396.74万m，线间距4.40～5.10m，位于-10‰～+10‰坡道及直线段上。

桥梁结构为预应力混凝土简支梁及预应力混凝土连续梁。墩台基础均采用钻孔灌注桩，孔径1.0米、1.25米、1.5米三种，共1953根。桥台采用双线T台，桥墩均采用双线圆端形实体墩。涵洞地基处理分为水泥搅拌桩处理及换填砂夹碎石垫层两种，路基软基处理分碎石桩及塑料排水板两种。该段地质为杂填土、粉质黏土、粉土、黏土、粉砂、细砂等。

我单位施工内容桥梁工程为：简支梁下部构造，连续梁及其下部构造；路基工程为：基床表层以下部分,涵洞工程全部。

1.2、工程地理位置及自然地形地貌特征

本标段位于山西省范围内,途经太原市小店区和晋中区，太原～文水属晋中盆地，大部地形平坦开阔。包括冲积平原、山前倾斜平原、河谷区，盆地西端边缘为黄土丘陵，冲沟发育。

1.3、地震基本烈度

本段地震动峰值加速度为0.20g（基本烈度为八度）。

1.4、水文地质

地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。主要受大气降水补给。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制，一般平原、沙漠、河流漫滩、低阶地地下水埋深为1～10m。高阶地及丘陵地区地下水埋藏较深，一般40～60米，局部地段埋深大于80米。

本标段主要不良地质有地震液化、软土、松软土等。

1.5、气象

标段所属范围春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7～9月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。多年平均降水量一般介于400～600mm之间，降水的年内分配极不均匀，6～9月降水量占到全年降水量的70%左右，枯季降水量很少，仅占年降水量的5%左右，夏季的大暴雨则常常形成灾害。太原市历年平均气温11.6℃,最冷月平均气温-7℃,土壤最大冻结深度0.77m。

1.6、主要技术标准