汽车结构耐久性道路模拟台架试验方法 编制说明.docx

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

1

《汽车的故障模式及分类》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

汽车产业加速转型，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展的新趋势，随着新技术的应用，汽车的结构、功能也发生了巨大变化，也衍生了新的故障模式。QC/T34-92《汽车的故障模式及分类》发布至今，为汽车的故障判断及质量评定提供了参考依据，但结合汽车发展现状，该标准存在分类原则不清晰、新技术故障覆盖率低等问题，导致研产供销各领域引用规则不统一、故障数据质量差等问题，亟需修订完善。

为进一步明确汽车故障模式定义、描述原则及分类，扩大新能源汽车、智能网联系

统、智能驾驶系统等新技术、新结构的故障模式覆盖度，全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会（以下简称整车分委会）组织开展本标准的修订预研工作，在前期工作的基础上提交了对本标准进行修订的立项申请。

该项目于2023年6月完成整车分委会立项答辩，2024年5月正式下达立项计划（工信厅科函〔2024〕191号），项目编号为2024-0840T-QC，项目周期18个月。

2.工作过程

2.12022年5月，整车分委会发出了关于开展《汽车的故障模式及分类》（QC/T

34—1992）标准实施情况调研的函，向整车企业的研发、测试、标准化、质量管理和售后等部门的相关人员开展了调研，了解该标准实施对于汽车行业的作用和影响，收集标准实施的过程中存在的问题以及修订建议。

2.22022年11月18日，整车分委会主办的汽车的故障模式及分类标准技术研讨会在天津召开。来自整车企业、科研院所以及检测机构的50余位专家代表参加了本次会议。会议围绕标准范围、故障描述分类原则、系统划分以及故障编码原则等内容展开研讨。

2.32023年4月18日，整车分委会主办的整车标准研究工作组2023年第一次工作会议在厦门召开，来自公安部道研中心、交通部公路院、市场总局缺陷产品管理中心、中国质量认证中心、整车生产企业、零部件供应商、检测机构、鉴定机构以及科研院所等单位的专家代表、整车分技术委员会部分委员共计120余人参加了本次会议。一汽代表起草组汇报了标准修订背景、修订方向、预研工作进展，主要修改内容具体如下：

1）完善故障分类描述和分类原则。其中，车辆出现危及人身安全或行车安全，引起火灾，不符合安全、排放和噪声等法规，引起主要系统/总成报废的故障属于1类故障（致命故障）；车辆出现影响行车安全，车辆不能正常行驶，导致主要系统/总成/零部件损坏，

整车主要性能明显下降的故障，属于2类故障（严重故障）。

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

2

2）增加车辆功能系统分类，拟分为动力、能量（电池、储气罐、油箱）、传动、制

动、转向、悬架、车架、车轴(桥)、车轮及轮胎、车身及外饰、内饰及附件、仪表、信息/娱乐/导航、被动安全保护系统、驾驶辅助/智能驾驶系统、灯具/反光标识/视野、后处理控制系统\热管理系统（含空调）、其他（如充电器、高压线束等）。

3）结合新技术发展和应用，增加完善新故障模式；增加故障编码规则，为企业管理数字化、故障统计提供支撑。

2.42023年7月4日，汽车的故障模式及分类标准起草组2023年第三次工作会议在长春召开，一汽代表起草组汇报了阶段工作进展，该标准项目于2023年6月通过了整车分技术委员会立项评审，本次会议针对术语定义、故障描述、故障分类、故障模式、故障编码等内容进行了讨论：

1）考虑与相关标准协调性，参照GB/T5624和GB/T12678，将“故障”定义修改为“汽车部分或完全丧失工作能力的现象”；将“故障模式”定义修改为“故障的表现形

式”。为便于故障描述和分类，增加了系统、零部件的术语定义。“系统”定义为相关或相互影响要素的集合，“零部件”定义为在不失去其特定功能的条件下,不能再被分成更小部分的单个制件。为避免产生歧义和误解，同意删除“失效”和“失效模式”两个术语。

2）对关联性故障、非关联性故障、从属故障和诱发故障进行了讨论，为避免歧义和误解，将4.5中的“关联性故障”改为“诱发故障”。在4.6中增加对于附录的引用描述，以符合标准制修订有关要求。

3）对故障分类表述进行了系统梳理，从安全、法规、损坏程度、行驶功能及性能下降五个维度进行评估和分类，分类依据见表1。

表1故障分类依据

维度

致命故障（1类故障）

严重故障（2类故障）

一般故障（3类故障）

轻微故障（4类故障）

安全

危及

影响

——

——

法律法规

不符合制动、排放、噪声等法规要求