第1章运输组织学概论123 .pdfVIP

运输组织学

第一章：概论

交通运输的概念

交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的

的空间位移。邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信

是语言、符号和图象的传输。

2、交通运输发展沿革

原始的主要依靠人力、畜力、风力等自然力的舟、车运输阶段。

从17世纪英国工业革命开始，人类社会进入初步运输化阶段。

从19世纪末至20世纪初叶，工业化处于以机电和化工为主的发展阶段，大宗能源、

原材料和主要商品的长距离运输能力已充分具备，由水运、铁路等多种运输方式构

成的综合运输体系已初步形成，运输指挥和控制逐步实现自动化和半自动化。

从20世纪7、80年代开始，发达国家进入信息和后工业化社会，传统的运输

业被纳入社会服务体系而成为第三产业的一个组成部分。以信息化、集成化

和智能化为标志，综合运输体系进一步完善。

交通与资源、环境和生态的关系－交通可持续发展问题成为社会热点问题，

社会经济发展和人民生活对运输质量的要求更加严格，要求更高的速度和更

方便、可靠、舒适的服务，要求低能耗、无公害、清洁化的运输，满足小批

量、“零库存”和全球生产体系的需要以降低社会的物流总成本。

3.现代交通运输系统形成过程

⑴水运阶段。水上运输既是一种古老的运输方式，又是一种现代化的运输方

式。

⑵铁路阶段。1825年英国在斯托克顿至达灵顿修建世界第一条铁路并投入公

共客货运输，从此，标志着铁路时代的开始。

⑶铁路、公路、航空和管道运输阶段。20世纪30年代至50年代，公路、航空和管道

运输相继发展，与铁路运输进行了激烈的竞争。

⑷综合运输发展阶段。20世纪50年代，人们开始认识到在交通运输的发展过

程中，铁路、水运、公路、航空和管道这五种运输方式是相互协调、竞争和

制约的。

1、现代交通运输系统的结构

现代交通运输系统是由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式构成的

立体化综合系统。由运载工具、运输线路和运输经营管理系统组成。

运载工具亦称活动设备，是运输对象（旅客和货物）的承载体和形成动态交

通流的基本单元。

运输线路是运载工具的载体，为提高运载工具的通达性，运输线路一般呈网

状布局，线路之间的交叉点形成所谓交通结点，而在大城市和区域经济中心，

各种运输方式的结合部，多形成所谓交通枢纽。以运输线路和交通枢纽为主

体，构成运输的固定设备

。

运输经营管理系统则是为保证交通工具和运输通道相互配合、安全有效运行

而设置的管理系统，不仅要对交通流实行及时正确的动态监测、疏导、调整

和控制，而且要经济合理地整合运输资源，科学有效地组织运输生产过程，

保证高质量和高水平的运输服务。

2、现代交通运输系统的功能

现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社

会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。

实现人流、物流的经济有序的流动，是交通运输系统微观层次的基本功能。而不断

地满足社会生产和生活所提出的多样化运输需求，是交通运输系统宏观层次的基本

功能。而促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展的功能，则是从交通运输与

社会发展和人类文明进步的角度审视交通运输系统历史作用的概括。

3、现代交通运输系统的特征

从社会特征看，生产过程的运输是社会物质资料生产过程中的一个组成部

分，而流通过程的运输则是社会流通领域的专业化运输。

从技术特征看，交通运输系统的运行鲜明地呈现出人流、物流、交通流和信息流四

位一体的特征，交通通道和运载工具的相互作用，不可分离，固定设备、活动设备

和运输组织三者综合形成运输能力。

从市场特征看，是运输企业、用户、中介机构（运输代理）和政府之间的相互作用，

运输企业提供运输服务，组织并实现运输过程；用户提出运输需求，通过需求的变

化影响运输企业的生产组织和资源配置；运输代理是用户与运输企业的联系媒介，

通过运输代理，实现用户对