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《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

《汽车的故障模式及分类》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

汽车产业加速转型，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展的新趋势，随着新

技术的应用，汽车的结构、功能也发生了巨大变化，也衍生了新的故障模式。QC/T34-92

《汽车的故障模式及分类》发布至今，为汽车的故障判断及质量评定提供了参考依据，但

结合汽车发展现状，该标准存在分类原则不清晰、新技术故障覆盖率低等问题，导致研产

供销各领域引用规则不统一、故障数据质量差等问题，亟需修订完善。

为进一步明确汽车故障模式定义、描述原则及分类，扩大新能源汽车、智能网联系

统、智能驾驶系统等新技术、新结构的故障模式覆盖度，全国汽车标准化技术委员会整车

分技术委员会（以下简称整车分委会）组织开展本标准的修订预研工作，在前期工作的基

础上提交了对本标准进行修订的立项申请。

该项目于2023年6月完成整车分委会立项答辩，2024年5月正式下达立项计划（工

信厅科函〔2024〕191号），项目编号为2024-0840T-QC，项目周期18个月。

2.工作过程

2.12022年5月，整车分委会发出了关于开展《汽车的故障模式及分类》（QC/T

34—1992）标准实施情况调研的函，向整车企业的研发、测试、标准化、质量管理和售后

等部门的相关人员开展了调研，了解该标准实施对于汽车行业的作用和影响，收集标准实

施的过程中存在的问题以及修订建议。

2.22022年11月18日，整车分委会主办的汽车的故障模式及分类标准技术研讨会

在天津召开。来自整车企业、科研院所以及检测机构的50余位专家代表参加了本次会议。

会议围绕标准范围、故障描述分类原则、系统划分以及故障编码原则等内容展开研讨。

2.32023年4月18日，整车分委会主办的整车标准研究工作组2023年第一次工作

会议在厦门召开，来自公安部道研中心、交通部公路院、市场总局缺陷产品管理中心、中

国质量认证中心、整车生产企业、零部件供应商、检测机构、鉴定机构以及科研院所等单

位的专家代表、整车分技术委员会部分委员共计120余人参加了本次会议。一汽代表起草

组汇报了标准修订背景、修订方向、预研工作进展，主要修改内容具体如下：

1）完善故障分类描述和分类原则。其中，车辆出现危及人身安全或行车安全，引起火

灾，不符合安全、排放和噪声等法规，引起主要系统/总成报废的故障属于1类故障（致命

故障）；车辆出现影响行车安全，车辆不能正常行驶，导致主要系统/总成/零部件损坏，

整车主要性能明显下降的故障，属于2类故障（严重故障）。

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《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

2）增加车辆功能系统分类，拟分为动力、能量（电池、储气罐、油箱）、传动、制

动、转向、悬架、车架、车轴(桥)、车轮及轮胎、车身及外饰、内饰及附件、仪表、信息/

娱乐/导航、被动安全保护系统、驾驶辅助/智能驾驶系统、灯具/反光标识/视野、后处理

控制系统\热管理系统（含空调）、其他（如充电器、高压线束等）。

3）结合新技术发展和应用，增加完善新故障模式；增加故障编码规则，为企业管理数

字化、故障统计提供支撑。

2.42023年7月4日，汽车的故障模式及分类标准起草组2023年第三次工作会议在

长春召开，一汽代表起草组汇报了阶段工作进展，该标准项目于2023年6月通过了整车分

技术委员会立项评审，本次会议针对术语定义、故障描述、故障分类、故障模式、故障编

码等内容进行了讨论：

1）考虑与相关标准协调性，参照GB/T5624和GB/T12678，将“故障”定义修改为

“汽车部分或完全丧失工作能力的现象”；将“故障模式”定义修改为“故障的表现形

式”。为便于故障描述和分类，增加了系统、零部件的术语定义。“系统”定义为相关或

相互影响要素的集合，“零部件”定义为在不失去其特定功能的条件下,不能再被分成更小

部分的单个制件。为避免产生歧义和误解，同意删除“失效”和“失效模式”两个术语。

2）对关联性故障、非关联性