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道路勘测设计
第一章绪论
1.现代化的交通运输系统包括:
铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式。
2.三阶段设计:
即初步设计、技术设计和施工图设计,适用于技术复杂、根底资料缺乏和缺乏的建设工程或建设工程中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。
我国现行《公路工程技术标准》(简称《标准》)中将公路按功能划分为:
干线公路、集散公路和支线公路三类。
按行政管理划分为:
国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路和专用公路。
《标准》依据公路的功能和适应的远景交通量,将公路分为以下五个等级:
高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
5.设计速度相同的路段应为同一设计路段,高速公路设计路段不宜小于15km,一、二级公路设计路段不宜小于10km。
6.按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线的效劳功能,将城市道路分为以下四类:快速路、主干路、次干路、支路。
7.设计车辆指道路几何设计所采用的代表车型,以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路几何设计的依据,对道路几何设计具有决定性控制作用。
8.公路设计选用的设计车辆有五类:
小客车、大型客车、铰接客车、载重汽车和鞍式列车。
运行速度(简称V85)
在路面平整、潮湿、自由流状态下,行驶速度累计分布曲线上对应于85%分位值的速度,称为运行速度(简称V85)。
10.《标准》要求:相邻路段运行速度之差应小于20km/h,同一路段运行速度与设计速度之差宜小于20km/h。
11.以第30位小时交通量作为设计依据。
12.通行能力大小的区别:
根本通行能力>可能通行能力>设计通行能力。
城市道路网的形式:
方格网式路网、放射环形式路网、自由式路网、混合式道路网。
道路建筑限界:
是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与平安,在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。
道路红线:
是指城市道路用地分界控制线。
第二章平面设计
1.路线是指道路中线的空间位置。
路线在水平面上的投影称作路线的平面。
沿中线竖直剖切再行展开那么是路线的纵断面。
中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2.现代道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的,称之为平面线形三要素。
3.直线的最小长度
(1)同向曲线间直线的最小长度。《标准》规定:
当设计速度≥60km/h时,同向圆曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计?)的6倍为宜。
(2)反向曲线间直线的最小长度。《标准》规定:
当设计速度≥60km/h时,反向圆曲线间直线最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的两倍为宜。
4.下述路段上宜采用直线:
(1)路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带;
(2)城镇及其近郊道路,或以直线为主体进行规划的地区;
(3)长大桥梁、隧道等构造物路段;
(4)路线交叉点及其附近;
(5)双车道公路提供超车的路段。
5.圆曲线的特点P30了解。
6.我国《标准》根据不同横向力系数及超高值,对不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。
7.《标准》规定,圆曲线最大半径值不宜超过10000m。
8.在平曲线设计时,圆曲线的最小长度一般要到达3s行程。
9.缓和曲线:
是设置在直线与圆曲线之间或半径相差效大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
10.缓和曲线的作用:
(1)曲率连续变化,便于车辆遵循。
(2)离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适。
(3)超高及加宽逐渐变化,行车更加平稳。
(4)与圆曲线配合,增加线形美观。
缓和曲线的省略:《标准》规定
当圆曲线半径大于或等于“不设超高的最小半径”时,可不设缓和曲线。
14.平面线形设计一般原那么:
(一)平面线形应直捷、流畅,与地形、地物相适应,与周围环境相协调
(二)保持平面线形的均衡与连续
(三)注意与纵断面设计相协调
(四)平曲线应有足够的长度
15.对道路平面线形设计,主要有根本形、S形、卵形、凸形、C形、复合形和回头形曲线等。
16.根本形曲线满足条件:
(1)盘旋线、圆曲线、盘旋线的长度之比宜设计成1:1:1~1:2:1;
(2)并注意满足设置根本形曲线的几个条件,2β≤α(α路线转角,β盘旋线角)。
17.S形曲线满足条件:
(1)S形曲线相邻两盘旋线参数A1和A2宜相等;当采用不等参数时,A1与A2之比应小于2.0,有条件时以小于1.5为宜。
(2)S形曲线的两个反向盘旋线以径向连接为宜。当受地形或其他条件限制不得已插入短直线或两盘旋线相互重合时,其短直线或重合段的长度L应符合下式规定:L≤(A1+A2)/40(m)。
(3)两圆曲线半径之比不宜过大,以R2/R1=1/3~1为宜〔其中R1、R2分别为大、小圆半径,A
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