退役动力电池回收与再利用.pptx

;第一部分

退役电池梯次利用;;;安全，填补了国内通信行业梯次利用的空白;第二部分

退役电池回收利用;;12.4%;;欧盟相关国家已在汽车行业较早实施了生产者责任延伸制度，提出由汽车生产企业承担汽车回收利用责任，汽车生产企业可通过自主回收、委托回收以及联合回收三种模式，对报废汽车进行回收处理。

联合回收是指同行业的生产企业成立一个联合责任组织，即生产者责任组织（PRO），作为生产企业和回收企业间的中间组织的形式出现，具有行业协会的性质，负责组织内部所有企业生产产品的回收处理业务，有助于实现规模效益，并降低生产企业履责成本。典型的PRO如荷兰的ARN及英国的CarTakeBack等。;参与包括中国汽车动力电池产业创新联盟在内的多家行业协会、联盟等，参与政府政策研究与相关法规文件的制定。

2018年1月4日，公司牵头在京召开“中国汽车动力电池产业创新联盟回收利用分会成立大会暨动力电池梯次再生利用研讨会”，工信部节能司高云虎司长和中国汽车工业协会董扬常务副会长到会致辞，锂电池企业、电动汽车企业、交通运输企业、再生回收企业及相关研究单位近200人与会；

于2018年10月31日联合工信部节能司、17省和地区的政府主管部门和分公司在京召开“2018新能源汽车动力电池回收利用体系论坛”，与中国一汽、东风电动车、上海汽车、蔚来汽车等11家主流电动车企签订了战略合作协议，共同推进动力电池回收体系建设事宜。;;于2019年2月21-22日在北京组织动力电池回收体系试点方案评审会，邀请相关行业专家对北京、天津、河北、山西、上海、江苏、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、四川、甘肃、青海、福建等试点省公司报送的回收体系试点方案进行答辩评审。

各试点省汇报材料基本以总部《回收实施方案》为架构，结合当地情况，完成了五大环节梳理，分清责权界面，暴露存在问题，调研成本价格并作出经济测算。

根据各省汇报方案完善程度、当地新能源汽车退役情况、产业链完整程度、基础配套企业分布情况，综合考虑，建议部分省公司先行开展试点工作。;公司回收体系工作进程-回收体系方案介绍;中国编制??《中国退役动力电池回收体系建设方案》，介绍了项目背景，建设方案与实施方案，

明确了各责任主体之间的权责界面。

制定回收体系系列规范

《退役动力电池回收定价规范》

《退役动力电池回收检测规范》

《退役动力电池再加工规范》

《退役动力电池仓储、物流规范》

在前期的工作基础上，扩大回收体系覆盖范围，与更多的电池加工企业、汽车企业建立合作。

加强与电动汽车动力蓄电池循环利用战略联盟、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国汽车技术研究技术中心等机构的沟通合作，共同推进回收体系工作。