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套轨技术在窄轨铁路改造中的应用探讨

许波

【摘要】结合新密至邢口铁路新郑至马寨段扩能改建工程实例,分析了工程设计的

难点,并阐述了套轨技术在该工程中的应用,既满足了窄轨列车和准轨列车共同使用

线路的要求,又节约了土地和建设资金.

【期刊名称】《山西建筑》

【年(卷),期】2017(043)014

【总页数】2页(P127-128)

【关键词】铁路;套轨技术;道岔;窄轨

【作者】许波

【作者单位】中铁西安勘察设计研究院有限责任公司,陕西西安710054

【正文语种】中文

【中图分类】U213.2

新密至邢口铁路由新郑至朝阳沟和新郑至杞县两段组成。既有新郑至朝阳沟、新郑

至杞县铁路为762mm窄轨铁路，1974年为响应河南省“开发豫西，支援豫东”

而修建的，其目的主要为西部煤炭资源东运，修建的原则为先通后备。河南中州铁

路有限责任公司经过30年的基本建设和二次扩能改造，已发展成为一个连通登封

市、新密市、新郑市、尉氏县、通许县、杞县、开封县、开封市郊区等市县29个

乡镇，管辖朝杞线、竖开线、竖扶线，线路全长284km的窄轨地方铁路，并形

成了经新郑换装、邢口货场、土柏岗货场、周口货场向豫东和全国各地输送煤炭的

4条通道。是西连焦枝、中接京广、东达京九三大国铁干线的登(封)商(丘)铁路运

输通道的重要组成部分，路网位置十分优越。

既有窄轨铁路列车计算通过能力为每昼夜29对，年输送能力为300万t，新郑站

换装能力为200万t。根据现场调查实际通过对数每昼夜只有12对，年输送能力

只有120万t。新密至邢口窄轨铁路进行扩能改建为准轨后，年运输能力可达到1

470万t以上。不仅可提高地方铁路运输效益，同时可大大缓解沿线企业发展受国

铁运输能力的限制。河南中州铁路有限责任公司为了充分利用既有窄轨铁路设施，

适应地方经济不断发展的需要，决定先将既有马寨至新郑窄轨铁路改建为套轨铁路，

如图1所示，既保留豫西地区煤炭东运的途径，又要解决赵家寨煤矿和王行庄煤

矿年产480万t煤炭直接送往国铁的需要，增加煤炭运输途径和运量，提高地方

铁路运输效率，对沿线工农业生产和经济发展将起到巨大的促进作用。

1)国内尚无准轨窄轨的套轨铁路，缺乏相关设计资料。

国内目前尚无准轨窄轨的套轨营运铁路，更没有相关设计规范，在套轨铁路共用轨

选择、套轨道岔及联锁方式的设计、套轨轨枕形式及套轨铁路与既有窄轨、新设准

轨衔接安全性等方面缺乏设计依据和相关资料。虽然在昆明铁路局、南宁铁路局范

围有米轨准轨套轨铁路，但由于各铁路局内采用的套轨道岔布置形式五花八门，没

有统一的标准，养护维修困难，使用中存在诸多安全隐患，对准轨窄轨的套轨设计

借鉴性不强。

2)机辆段检修设施种类多，设计要素复杂。

新郑机辆段为综合性货车机辆段，虽然规模不大，但在同一场址内设有准轨车辆段

修、站修，机车的整备、小修、辅修等设施，同时还要兼顾既有的窄轨机车的大修、

中修、小修、辅修及车辆厂修、段修相应的检修设施，几乎涵盖了货车机车车辆检

修全部设施，在全国尚无先例。各类检修设施既相互独立，又互有联系，需要将其

纳入同一场址内设计，既保证各设施发挥独立功能，又要有机结合、实现资源共享

最大化，并为方便生产组织管理、提高生产效率、降低修车成本提供硬件(厂房、

设备、工艺)保障。

3)准轨套轨窄轨三种道岔形式共存，信号设计难度大。

新郑至马寨段扩能改造工程，虽然正线长度仅16.80km，但涉及站场内容却非常

复杂。本次工程涉及的五个车站采用的道岔形式多样，窄轨道岔、准轨道岔及套轨

道岔三种道岔形式共存是本项目的特点之一。准轨道岔、窄轨道岔均有较成熟的技

术，但目前国内尚无套轨道岔相关的信号定型设备和设计资料，因此信号设计属非

常规设计，需要解决很多特殊问题。诸如套轨道岔电动转辙机设计及安装问题、套

轨铁路轨道电路及电码化问题、套轨道岔联锁系统控制问题、套轨有关信号设施与

窄轨、准轨有关信号设施衔接及安全性问题等等，都给信号设计提出了新课题，信

号设计的成败是新郑至马寨段扩能改造工程的关键点之一。

1)项目创新性高，技术先进，设计方案经济合理，设备采用先进实用。

a.设计针对套轨铁路进行了左轨共用、右轨共用及共用轨换边等多方案比选，经过

技术性(主要是套轨道岔设计和生产)、经济性的多方论证，确定采用左侧共用轨方

案。新郑东车站选址也从车站位置、站坪坡度、站线布置、施工过渡等方面做了新

郑东、新郑西及新郑车站原位改建三个方案的比选，选定了新郑东