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南通港码头改造工程初步设计

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一、设计基本条件和依据

1.1工程概况

南通港某港区是件杂货和客运站作业区，原有几座码头均为60年代修建的千吨级泊位。其3#码头为固定式码头，其余均为浮码头；位于上游的2#和3#码头为货运码头，下游的4#和5#码头为客运码头。随着南通地区经济的迅速发展，该港内的外贸货运量急剧增长。根据总体规划，本港区除保留客运码头外，要求充分发挥该区深水岸线的作用，为此将2#和3#码头位置改造成为一个万吨级深水泊位，规划年吞吐量35万吨。

1.2设计依据

《南通港码头改造工程设计任务书》

《港口工程荷载规范》

JTJ251—98

《高桩码头设计与施工规范》

JTJ291—98

《港口工程地基规范》

JTJ250—98

《港口工程桩基规范》

JTJ254—98

《港口工程混凝土设计规范》

JTJ267—98

1.3设计任务

现对该港区平面布置、装卸工艺和水工结构进行初步设计。

二、营运资料

2.1货运任务

改造后的万吨级泊位，规划年吞吐量为35万吨。近期进口货种主要为钢材、设备等，出口为水泥、化肥和轻工产品等，其中部分货物采用集装箱运输。远期拟发展为全部集装箱运输。

2.2船舶资料

根据世界集装箱船队现状及发展趋势分析，结合本项目的实际，本工程远洋航线设计代表船型应为10万吨级集装箱船（6001~8200TEU），远期兼顾到15万吨级（12500TEU）集装箱船。本项目设计船型尺度根据交通部2006年第47号“关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中‘集装箱船设计船型尺度’修订内容的公告”进行选取，详见下表。

表2.2设计代表船型表单位：m

DWT（t）

型长(m)

型宽(m)

型深(m)

满载吃水

（m）

10000散货船（兼顾船型）

135

20.5

11.4

8.5

10000杂货船（兼顾船型）

146

22.0

13.1

8.7

20000散货船（兼顾船型）

164

25

13.5

9.8

50000散货船（设计船型）

223

32.2

17.9

12.8

三、港口自然条件

3.1水文条件

3.1.1设计水位（依据南通港潮位频率累计曲线图2）

设计高水位（高潮10%）：4.8m设计低水位（低潮90%）：1.5m极端高水位（50年一遇）：6m

极端低水位（50年一遇）：0.7m

南通港码头改造工程初步设计

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3.2地形、地质条件

根据钻孔报告，本工程地质主要土层如下：

①淤泥质亚粘土：-9.3~2.59m。

②粉砂：-18.8~-2m。

③亚粘土：-19.8~-14m。

④粉细砂：-34.2~-18m。

⑤亚粘土：-37.6~-26.6m。

⑥粉细砂：-40.75~-28.8m。

3.3气象条件

3.3.1雨

年最大降雨量1518毫米，年最小降雨量361毫米，年平均降雨量965毫米，

10毫米/小时以上的中雨和大雨天数，年平均15天。

3.3.2雾

能见度大于1000米的雾日，年平均8天。一般都是晨雾，主要出现在12、

1、2月。

四、材料供应及施工条件

周边城区建设颇具规模，港口运营多年，本工程外部条件优良。先期建设的进港道路条件已十分完善，交通非常便捷。南通市境内已经基本形成“三横两纵”的公路网主骨架，东西向公路有宁启高速公路、苏336（通启线）、苏335（通吕线），南北向公路有苏221、苏222省道。

水运方面：南通区域内河道纵横交错，水运便捷以纵贯南北的通扬线航道、焦港河、丁堡河、江海河、通栟线、江石线、汇吕河为经，以横穿东西的老通扬河、栟茶河、如泰运河、通吕运河、通启运河等主要等级航道，形成四通八达的内河航道网络。

供水、供电、通信方面：本工程已达到“四通一平”要求，项目施工所需的水、电、通信等基础设施条件无需另行设置。

材料供应方面：本工程位于长江下游的南通市，工程建设所需砂石料、钢材等建筑材料供应系统发达，可在当地就近采购，也可水运至施工现场，较为便利。钢材、水泥等建筑材料货源丰富、供应充足。

施工力量方面：本工程为常规的高桩梁板式结构，工程所在的长江中下游地区聚集多家技术力量雄厚、具有大中型港口施工经验的大型专业施工队伍，可根据本项目特点，经过招标、投标来选择合适的施工队伍。

五、总平面布置

5.1总平面布置原则

根据水文、地质、地形、货种、装卸工艺及施工条件等因素综合分析,宜采用高桩码头结构型式。为避免建港以后的冲淤失衡,尽量少占用航道,尽量顺从水流方向,选用顺岸式。

货物堆场布置在江堤外面陆域区域。

（1）总平面布置与港区的自然条件