南平至龙岩铁路扩能工程指导性施工组织设计.pdfVIP

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第一章编制依据、编制范围及设计概况

1.1编制依据

（1）铁道部工程设计鉴定中心关于《南平至龙岩铁路扩能工程设计安全评估报告》

的函（鉴线函［2012］22号）。

（2）隧道风险评估报告文件。

（3）国家发改委《关于福建省南平至龙岩铁路扩能工程可行性研究报告的批复》（发

改基础［2013］306号）。

（4）中铁铁路总公司、福建省人民政府《关于南平至龙岩铁路扩能改造工程初步

设计的批复》（铁总办函［2013］487号）。

（5）南平至龙岩铁路扩能工程修改初步设计文件、施工图设计文件。

（6）国家法律、法规和原铁道部规章制度。

（7）本项目有关的技术标准、规范、规程等。

（8）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。

（9）施工组织调查资料。

1.2编制范围

（1）南平北站（不含）至龙岩站（含），DK0+713～DK247+248.863，正线全长

246.546km。

（2）合福铁路联络线：其中上行联络线7.546km,下行线7.857km，合计15.403单

线公里。

（3）南三龙铁路与外南铁路联络线：0.862单线公里。

（4）赣龙铁路至铁山洋联络线上下行12.852km，既有漳龙改线1.457km，合计

14.31km；

（5）赣龙至南三龙联络线4.158km；

（6）既有赣龙改线0.699km；

（7）南平西站外南铁路改线，3.529km。

1.3设计概况

本项目初步设计批复总概算投资255.8亿元（不含站房及配套工程投资），建设工

期48个月。

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第二章工程概况

2.1线路概况

本线位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，线路自合福铁路合肥端方向

别引出，经沙县、三明、永安、漳平，至漳龙铁路龙岩站赣州端引入龙岩站。新建正线

长度246.546km（右线绕行2处7.786km）。

全线正线新建桥梁93座，计34856.15延米（含右线3座1422.48米），占线路长

度的13.56%；正线新建隧道78座，计187540m（含右线3座2066米），占线路长度的

75.23%。桥隧总长为218.908公里（左线），占线路全长的88.79%。

南平至龙岩铁路新建双线共设车站9个，其中南平北站为合福铁路在建车站，三明

北为向莆铁路在建车站，龙岩站为既有站，南平西、三明南、永安南、双洋、漳平西、

雁石南为新建中间站。

2.2主要技术标准

（1）铁路等级：I级

（2）正线数目：双线

（3）设计行车速度：200km/h

（4）正线线间距：4.4m

（5）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m

（6）限制坡度：13‰

（7）牵引种类：电力

（8）机车类型：动车组、SS9

（9）到发线有效长度：650m

（10）列车运行控制方式：CTCS-2

（11）行车指挥方式：调度集中

（12）建筑限界：“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界”（非双层集装箱限界）

注：南平北至南平西（包括与合福铁路联络线）仅运行动车组客车，限制坡度采用

20‰；南三龙铁路与合福铁路联络线设计行车速度为160km/h。

2.3主要工程内容和数量

主要工程数量汇总表详见附表1。

2.3.1路基工程

正线左线路基长度28.035km，占正线长度比例为11.37％。南平地区：右线路基长

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度1.089m；合福铁路联络线路基长度0.806km；外南铁路联络线路基长度0.37km。龙岩

地区：右线路基长度2.932km；赣龙铁路联络线路基长度6.92km；既有赣龙铁路疏解线

路基长度1.349km。

区间路基土石