城市轨道交通中的TOD发展模式研究.docxVIP

城市轨道交通中的TOD模式研究

CentalineConsultants

定义典型结构TOD模式的概念1

定义

典型结构

TOD模式的概念

1

分类

分类

应用范围

应用范围

2国内外TOD开发实践

2

国内外TOD开发实践

3

3

深圳TOD发展情况

深圳TOD发展情况

4

4

TOD发展模式总结

TOD发展模式总结

TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通为导向”的开发模式，起源于二战后的美国，其核心是通过公共交通

TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通为导向”的开发模式，起源于二战后的美国，其核心是通过公共交通来引导城市发展，以达到控制城市无序蔓延的目的

缘起：TOD理论诞生于二战后的美国，概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，

然后以公交站点为中心、以400～800m(5—10分钟步行路程)为半径建立集工作、

1

定义及起源

定义及起源

商业、文化、教育、居住等为一体的城区，以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。

地位：TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式，同时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。其核心是通过公共交通来引导城市发展，回归到城市布局紧凑,以自行车、步行为主导的发展模式，以达到控制城市蔓延，并削减小汽车使用的目的。从本质上来看，TOD是解决城市的无限制蔓延、交通拥堵、能耗巨大以及生态环境破坏等一系列社会问题的重要手段。TOD（transit-oriented

development）模式主要通过交通系统与城市中心区的快速连接来缩短交通时间,吸引中心城市的部分功能转移到郊区，达到分散城市中心区居住功能的目的

Codeofthisreport|3

1TOD是落实精明增长、新城市主义等先进理论的最重要的技术定义及起源自1956年美国颁布《联

1

TOD是落实精明增长、新城市主义等先进理论的最重要的技术

定义及起源

自1956年美国颁布《联邦支助公路建设法案》以来，小汽车逐渐成为美国的主导交通工具，

空间形态上表现为无限制低密度扩展的城市蔓延；小汽车导向型城市开发引发交通拥堵、能耗巨大以及生态环境破坏等一系列社会问题。针对上述问题，上世纪80年代以后，精明增长、新城市主义等理论和思想开始出现。

手段

Codeofthisreport|4

2

2

结构典型TOD

结构

典型TOD

主要通过交通系统与城市中心区的快速连接来缩短交通时间，吸引中心城市的部分功能转移到郊区，达到分散城市中心区居住功能的目的

典型的TOD结构

典型的TOD结构

功能名称

功能内容

核心商业区

TOD必须拥有一个紧邻站点的多种用途的核心商业区，使公交站点成为一个多种功能的目的地，从而增强它的吸引力。核心商业区的位置和规模应当由市场需求调查决定，同时鼓励商住混合建筑以使商业区成为“全天候”的公共中心。利用公共绿地与广场强化公交站点与商业区的核心地位，保证自行车与人行通道与之便捷地联系。

办公区

为了改变居住与就业岗位分离带来的大量的“钟摆式”通勤交通的压力，TOD强调居住与就业岗位的平衡布局，同时办公区紧邻公交站点布置鼓励人们更多地依靠公共交通解决长距离的工作出行，保证公共交通系统的使用效率。

居住区

指核心商业区和公交站点步行服务范围内的居住用地。

TOD内居住区的居住密度应当满足不同类型住宅混合的基本要求，为满足轨道和快速公交线路布设，居住密度还需要进一步提高。

强调结构紧凑，混合使用的土地利用模式遵循土地利用和公共交通相辅相成的规律鼓励步行和自行车的交通方式

规划上使公共站点成为区域内的交通枢纽临近提供良好公共交通服务的设施

开敞空间

TOD内部的各项功能围绕着相应的开敞空间展开，为人们提供良好的交往空间。必须保证人们能够不受干扰的使用这样的设施。

次级区域

虽然TOD鼓励高密度的土地使用，但同时不排除多种层次的住宅选择，紧邻TOD的外围低密度发展区域也是必要的,称之为“次级区域”

Codeofthisreport|5

3

3

分类传统的TOD大体可划分为城市型TOD和社区型TOD，其位置及辐射范围不同，主要用地的构成比例也差别较大

分类

城市型TOD结构

城市型TOD结构

社区型TOD结构

类型

城市型TOD

社区型TOD

位置

沿轨道交通网络和快速公交线路的车站进行设置

沿高频率公交线路和客源相协调的公交线路设置

辐射范围

1