报建管处跨308省道立交桥施工组织设计 .pdfVIP

K201+968.01跨308省道立交桥实施性施工组织设计

1．编制依据及编制原则

1．1编制依据

1.1.1铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦

段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009]893号）、《关于改建锡林浩特至多伦

铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009]892号）、

《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》

（铁计函[2009]891号）。

1.1.2铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。

《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计

的批复》（铁鉴函[2009]1030号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程

白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1028号）、《关于改建

锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复》（铁

鉴函[2009]1029号）

1．1.3国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保

持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。

1.1.4铁道部铁建设〔2009〕226号文《铁路工程施工组织设计指南》。

1.1.5内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及

工程数量。

1.1.6现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南

等。

1.1.7本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设

备实力、综合生产能力等。

1.2编制原则

1.2.1以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导

思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优

质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立

第1页共34页

质量、环境、安全体系要求运作。

1.2.2以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采

用先进的施工方法。

1.2.3以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措

施，严格执行各项操作规程。

1.2.4以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计

划。

1.2.5以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。

1.2.6加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成

本。

2.工程概况及工程数量

2.1工程概况

跨308省道大桥设计为1-24m+3-32m+1-16m预应力混凝土梁桥，中心里程

K201+968.01，本桥位于R=800m的缓和曲线上及i=0.52%坡道上，为单线桥，曲

线布置采用平分中矢法布置，桥台顶平置，梁全部斜置。该桥全长153.50m，0#

台台尾里程K201+891.01，5#台台尾里程K202+044.51。基础类型为摩擦式钻孔

桩基础，0#台、5#台设计桩径1.0m，1#～4#墩桩径1.0m，0#、5#桥台为T形

桥台，1#～4#墩身为单线等截面圆端型桥墩。曲线数据为：R=800m，L=150.0m，

ZH:K200+685.42，HZ：K202+072.37。

本桥防护：0#台、5#台采用人工挖孔桩上加冠梁的防护形式防护既有的线路，

2#墩采用钢板桩防护308省道公路。

本桥施工的特点是308省道公路从本桥下第三孔穿过，公路与本桥成45度

交角，施工本桥2#墩时先要对既有的308省道公路进行改移。

地质构造：表层为粉土及砾砂，其下层为细砂、中砂。

水文特性：地下水，地表水均无腐蚀性。

2.2主要工程数量

人工挖孔桩防护390.5m,C25砼851m3，钢筋39.59T；冠梁C25砼137.m3，

钢筋6.88T；钢板桩防护11.4T；钻孔桩1539m，C30砼1208.73m3，钢筋66.59T；

承台30砼561.28m3，钢筋15.37T；墩台35砼758.89方，钢筋24.07T，垫石

C40砼7.4m3；M10浆砌片石425方；32梁8片，24米梁2片，16梁2片。

第2页共34页

3.施工方案

3.1施工队伍