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新柳梧隧道监控量测实施方案

1工程概况

1.1新柳梧隧道

1.1.1简介

新柳梧隧道属于拉日铁路拉萨至日喀则新建工程（青藏公司管段）站前施工TJ1标,隧道起迄里程DK2+336～DK2+686,中心里程为DK2+511，其中包含29米明洞，全长350m。隧道位于半径为1200的曲线上，缓和曲线的长度为150m，

隧道为单线下坡隧道，坡度4.5‰。整个隧道围岩级别包含Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩，其中Ⅲ级围岩长150m，Ⅳ级围岩长70m，Ⅴ级围岩长57m；Ⅵ级围岩长44m。Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩采用台阶法施工，Ⅴ、Ⅵ级围岩仰拱采用复合衬砌。

1.1.2地质情况

1.1.2.1地形地貌

新柳梧隧道位于拉萨河宽谷区左岸，拉萨火车站西侧，右侧为既有青藏铁路柳梧隧道。该施工区域属于柳梧新区，离市区仅5km左右。

1.1.2.2地层岩性

本隧道所处地段，地层主要为第四系全新统风积细砂（Q4eol4），冲积细砂（Q4al4）、砾砂（Q4al5）、粗圆砾土（Q4al6），基岩为喜山期闪长岩。该隧道位于冈底斯—念青唐古拉板片南部前缘，所在地区新构造运动较活跃。印度板块在新生代早期完成了雅鲁藏布江缝合带的拼合后，仍在向北运动，使得本区仍在整体抬升，斜掀和差异性的上升运动，致使岩体节理裂隙发育，多为密闭节理，节理间距0.05～0.5m。

1.1.2.3气象、水文地质条件

该地区属高原温带亚干旱气候区，具有冬寒夏凉，无霜期短，空气相对湿度小，昼夜温差大，日照充足丰富，冬春两季干燥风沙大，多雷暴。年平均气温8.4℃,极端最高气温29.9℃,极端最低气温-16.5℃。降雨量年分布不均衡，

雨季多集中在每年的6～9月，年平均降雨量461.4mm，年最大风速15.0m/s主导风向SW，年平均大风日数(≥8级）6.9天。土壤最大季节冻土深度26cm。

工程区域属拉萨河水系，据钻孔揭示，隧道进出口均见地下水，主要为第四系潜水，地下水位埋深8～13m。隧道区地下水类型为基岩裂隙水。地下水水质

良好，对混泥土不具侵蚀性。

1.1.2.4不良地质及特殊岩土

地质较为复杂，隧道进出口分布有半固定沙丘，地表植被稀疏，风沙层5~8m,以粉砂、细沙为主。另外，隧道进口地下水位以下的饱和细沙层存在沙土液化现象。

1.1.2.5地震动参数

地震动参数：地震基本烈度：八度

1.2忠才山隧道

1.2.1简介

忠才山隧道属于拉日铁路拉萨至日喀则新建工程（青藏公司管段）站前施工TJ1标,隧道起迄里程DK6+370～DK7+220,中心里程为DK6+795，其中包含42米明洞，全长850m。隧道除拉萨端413.03m位于R-2000m的曲线上，其余段均位于直线上。隧道从3‰的上坡至里程DK7+000后采用3‰的下坡出洞。整个隧道围岩级别包含Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩，其中Ⅱ级围岩长277m，Ⅲ级围岩长320m，Ⅳ级围岩长112m，Ⅴ级围岩长69m；Ⅵ级围岩长60m。Ⅴ、Ⅵ、Ⅵ复合衬砌。

1.2.2地质情况

1.2.2.1地形地貌

忠才山隧道位于距拉萨市约10km处，为拉萨河左岸地高山余脉，该山体呈带状伸入拉萨河冲洪积阶地。

1.5.2.2地层岩性

本隧道所处地段，地层主要为第四系全新统风积细砂（Q4eol4），冲积细砂（Q4al4）、砾砂（Q4al5）、粗圆砾土（Q4al6），基岩为喜山期闪长岩。该隧道位于冈底斯—念青唐古拉板片南部前缘，所在地区新构造运动较活跃。印度板块在新生代早期完成了雅鲁藏布江缝合带的拼合后，仍在向北运动，使得本区仍在整体抬升，斜掀和差异性的上升运动，致使岩体节理裂隙发育，多为密闭节理，节理间距0.05～0.5m。

1.2.2.3气象、水文地质条件

该地区属高原温带亚干旱气候区，具有冬寒夏凉，无霜期短，空气相对湿度小，昼夜温差大，日照充足丰富，冬春两季干燥风沙大，多雷暴。年平均气温

8.4℃,极端最高气温29.9℃,极端最低气温-16.5℃。降雨量年分布不均衡，雨季多集中在每年的6～9月，年平均降雨量461.4mm，年最大风速15.0m/s主导风向SW，年平均大风日数(≥8级）6.9天。土壤最大季节冻土深度26cm。

工程区域属拉萨河水系，据钻孔揭示，隧道进出口均见地下水，主要为第四系潜水，地下水位埋深8～13m。隧道区地下水类型为基岩裂隙水。地下水水质良好，对混泥土不具侵蚀性。

1.2.2.4不良地质及特殊岩土

地质较为复杂，隧道进出口分布有半固定沙丘，地表植被稀疏，风沙层5~8m,以粉砂、细沙为主。另外，隧道进