新一轮世界产业革命浪潮正在悄然迫近.docxVIP

新一轮世界产业革命浪潮正在悄然迫近。人类社会在经历了采集经济、农业经济和工业经济之后，世界经济已面临一种以全球化、信息化、网络化和知识驱动为基本特征的社会经济形态——新经济（NewEconomy）。

新经济是相对传统经济而言的新概念。新经济作为21世纪的主导经济，主要表现为持续的高经济增长、高就业和低通货膨胀的“两高-低”特征。新经济将对典型的传统产业——汽车业造成自上而下的大变革。这场变革可能会改变汽车产业的根本性质，诱发汽车产业在组织构造、产业界限、供应链结构、生产模式、产品寿命、市场格局、竞争方式、交易速度和金融制度等方面深层次的革命。新经济崛起将对全球汽车产业的生存和发展带来危机和风险。

新经济对汽车产业的影响和冲击

新经济对传统汽车产业造成的影响和冲击十分明显。年来汽车产业产值占GDP比重已逐步下降，经济增长中有27％归功于高新技术产业，而传统支柱产业——汽车业的份额仅占4％左右；1998年美国三大汽车公司的市盈率平均仅为9，而微软公司却高达52。另外，三大汽车公司的市场资本总值还抵不上微软公司。

新经济对汽车产业造成的影响和冲击还具体表现在以下几方面：

新经济带来了汽车产业新的经济运行模型，更引发了产业的制度创新。越来越多的事实证明，汽车工业生产力发展并没有或并不完全依赖科技进步，企业的制度创新将重于技术创新（heiti）。随着发展中国家汽车企业引进先进技术和设备低效使用的例子增多，人们认识到，机制和制度层面的问题将成为制约汽车产业发展的重要瓶颈；网络经济对传统汽车产业的冲击是多方面和颠覆性的。例如电子商务以极具侵略性的销售模式，瓦解了汽车传统销售的业务组合，改变了用户传统的购车经验，动摇了传统用户的忠诚度，改变了传统汽车市场的固有格局，从而使汽车企业不得不重新构建新的流通体系，制订新的经营战略；

在新经济时代，全球竞争加剧导致汽车产业知识-技术-产品更新周期的缩短，人们将用“网络年（3个月）”来描述汽车电子技术的发展速度。虚拟电子空间（Cyberspace，又称容博空间）产生的“虚拟现实技术（VR）”和“动态联盟”为加快汽车产品创新和开发速度提供了可能。例如，在1990年轿车由构思到生产出厂要花费6年时间，而现在已缩短为2年；全球汽车供应链及其管理正由“纵向一体化”趋向“横向一体化”。根据新经济时代供应链管理需要，汽车产业将借助信息技术，建立供应链管理运行的支持系统和平台，重新设计组织结构及业务流程，组合资源要素，实现利润最大化；工业经济时代的效率标准是劳动生产率，而新经济时代讲究的是知识生产率。随着知识对汽车产业增长的贡献度越来越大，汽车产业的附加值已逐渐偏重于研究开发和销售服务两头，呈现“哑铃型”态势。例如，50年代一辆汽车居本的85%上是支付给从事常规生产的工人和零部件及原料供应商，到90年代末，这两部分成本的份额不到60％，其余部分支付给了设计人员。工程师、规划人员、策略家、金融专家、经营人员、律师、广告商和销售商等一批善于识别问题和解决问题的创新者；另外，美日欧发达国家的汽车工业逐渐趋向“空心化”，即将生产企业迁移国外。而这种“空心化”反而使企业竞争力增强；与工业时代不同的是，新经济时代的市场需求表现为个性化和多样化，汽车生产方式趋向“多品种变批量”的敏捷化柔性化生产，而大批量重复性生产变得不合时宜。如通用汽车公司曾投资300亿-400亿美元，建立仅需10多人管理的高度自动化的未来工厂，但后来因市场原因无法获得预期的效益而只得关闭。事实将证明，在新经济时代，仅仅依靠投资和提高生产规模不能解决企业竞争力问题。

“双流”成为新经济时代企业竞争模式，竞争合作关系将取代传统汽车工业的单纯竞争关系。全球战略联盟的案例层出不穷。例如，美国三大汽车厂商合资成立了电子商务网站，并号称要将这个网站对全世界所有汽车制造厂商和零部件供应商开放，成为世界上最大的虚拟采购市场，从而创造“上午合作，以便下午竞争”的奇迹。

总之，过去100年是汽车改变了世界，未来将进入世界改变汽车的新经济时代。

在新经济时代，汽车工业、汽车产品和汽车企业的概念将发生根本性变化。现在，汽车是装有计算机的轮子，在新经济时代的未来，汽车将是具有轮子的计算机。预计到2010年，高度成熟的汽车产品将转变为建立在新型轻质材料、新能源和新型混合动力基础上的消费类电子产品，汽车产业也将改造成为高新技术产业。

国外汽车产业嫁接新旧经济的经验

20世纪初，汽车的规模生产使美国和西方发达国家进入了以汽车工业为支柱产业之一的工业化时代。然而，近年来新经济正成为美国等国家经济长盛不衰的支柱力量，汽车工业作为典型的传统经济产业