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民航发动机维修行业现状及未来发展趋势

航空维修业又称民用飞机MRO，其缩写MRO指的是

Maintenance（维护）、Repair（维修）、Overhaul（大修），是指

对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全。航空

维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分进入

新世纪以来，随着国民经济持续发展，国家持续加大对国防事业的投

入，航空运输业的市场需求也快速扩大，我国航空工业迎来重大的发

展机遇。国家有关部门出台了一系列政策，对航空工业及其配套产业

进行鼓励和扶持，有力地推动了行业的跨越式发展。

目前国内大多数通航公司机队规模小、机型多样、作业地点分散，

机务维修难度在某种程度上甚至超过以单一机型为主的运输航空公

司。对于这些中小型通航企业而言，建立起符合规章要求的维修体系

是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，更需要解

决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质量。

民航企业投资的维修企业主要业务仍集中于航线维护、机体维修、

发动机维修等。第三方机载设备维修企业规模相对较小，数量较多。

目前，我国主营机载设备维修、规模较大的企业主要包括包括航新科

技、海特高新、武汉航达等，上述企业在机载电子和机械设备方面的

维修技术和维修深度已基本达到国际先进水平。

在大数据技术发展的促进下，民航维修业的预测性维修将会成为

关注点，其既有助于消除维修维护失误，但同时也减少航空公司对

MRO的需求。不论是民航运营商、原制造商、MRO企业还是第三方数

据分析公司，均在积极介入该领域。由于当前不同格式数据的共享是

预测性维修领域面临的一大难题，但随着民航业在数据共享方面取得

更多的突破，将重新优化现有的维修模式，降低成本，提高安全与效

率，为传统飞机维修行业的带来新的发展动力。

随着航空维修行业竞争的不断加剧，大型航空维修企业间并

购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的航空维修生产企业愈来愈重

视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的

深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的航空维修品牌迅速崛起，

逐渐成为航空维修行业中的翘楚!

我国飞机制造行业发展迅速,尤其是对飞机发动机维修人员

的需求量与日俱增航空发动机维修就是通常说的机场的机务岗位现

在我国航空业发展很快，很多机场都在扩建，飞机数量不断增加，需

要大量机务人员.

目前，国内大型航空维修服务企业还很少，随着国内航空维

修技术的发展，客户要求的提高，国内航空维修企业将不断拓展维修

服务项目的范围，并向高精尖服务项目发展。预计2022年中国航空

维修行业市场规模562亿元，2028年市场规模有望达到1528亿元。

航空发动机维修产业利润率较高。航空发动机零部件供应商单一，

而且维修价格按照维修工时计算，维修厂家的维修资格由原设备

厂商认定，取得较为困难。发动机维修行业是个高技术、资金密

集度较高的行业，进入壁垒较高。顾客对维修的价格敏感性较低。

国内主要航空公司都有维修公司。国内民用航空发动机维修产业

的竞争格局已经形成。同时由于发动机价值较高．目前没有可以替

代的产品和服务。国内现有维修企业分属于不同的航空运输寡头

企业，每个运输寡头的发动机维修服务均在集团内

部，维修企业之间的竞争相对较小。因此，根据波特“五力模型”

分析，中国民航发动机维修产业利润较高

对于这些航空维修企业而言，建立起符合规章要求的维修体系是

一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，航空维修更

需要解决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质

量。

航空维修企业主要业务仍集中于航线维护、机体维修、发动机维

修等。第三方航空维修企业规模相对较小，数量较多。目前，我国主

营机载设备维修、规模较大的企业主要包括包括航新科技、海特高新、

武汉航达等，上述企业在机载电子和机械设备方面的维修技术和航空

维修深度已基本达到国际先进水平。

预计未来20年，全球商用航空发动机总交付量预计将达到

80000台以上，市场价值达13000亿美元以上。再考虑发动机维修

后市场，预计民用航空发动机市场年均近1400亿美金。综合考虑新

发动机交付和老旧发动机退役，预计到2039年，全球航空维修航空

发动机的市场规模将比目前翻一番。