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我国汽车出口现状及对策分析

［摘要］我国的汽车出口是我国汽车工业发展的重要组成部分，

近几年出口发展迅猛。随着汽车出口的发展，同时暴露出我国汽车出

口的诸多问题，已经成为影响我国汽车出口长期健康发展的瓶颈。扩

大我国汽车出口，政府要加强出口的政策引导，加大研发资金投入，

努力提高自主创新能力，促进新能源汽车的出口，加强政府间合作，

争取整车认证的相互认可；企业要重视产品质量和品牌建设，积极拓

展适合现阶段的多元化海外市场，完善服务网络建设，以实现我国汽

车出口跨越式发展。

［关键词］汽车出口现状与对策

汽车产业在很大程度上代表着一个国家的经济与科技发展水平，

其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会

发展中发挥着重要作用。汽车出口已成为我国汽车产业的重要组成部

分，扩大汽车出口对转变我国外贸增长方式有着重大的意义。

一、我国汽车出口的现状及特点

1.出口总量快速增长

中国加入WTO后尤其是2003年以来，中国整车出口快速增长，

汽车出口量从2002年的不足3万辆上升到2008年的68万辆，出口

量增加了20多倍，年均增幅高达81％。2009年受金融危机的影响，

汽车出口量大幅下降了45.7%，2010年随着全球经济的复苏，我国汽

车出口开始摆脱之前的低迷走势，整车出口量达56.62万辆，同比增

长53%，尽管同比增长幅度很大，但与危机之前的2008年相比，还

是有11.5万辆的差距。

资料来源：根据中国汽车工业年鉴，汽车工业协会信息统计网：

相关数据整理。

图12001~2010年中国汽车整车出口量增长情况

2.出口规模小，出口占生产量比重低

中国汽车经过这几年的快速发展，规模有了很大提升，但是就整

体规模而言，还是非常的小。2010年，我国整车出口仅仅占到了全

国货物出口总额0.4%。从出口量来看，中国一直以来和世界主要汽

车生产国相差悬殊。汽车第一出口大国日本2010年共出口了483.84

万辆汽车，作为第一汽车生产大国的中国出口量只有日本的11.7%（见

表1）。从出口量占生产量的比例来看，我国生产用于出口的比例很

小。2010年中国汽车产量达到1826万辆，但是出口还不到57万辆。

德国、韩国、日本生产的汽车一半以上均用于出口，巴西生产用于出

口的比例也达到了20%以上，而中国仅为3%。

3.出口汽车以商用车为主，乘用车增长强劲

2010年我国汽车整车出口数量和金额都有了很大的提高，除了

专用汽车和汽车底盘之外，其它各种车型的增长幅度都比较大，出口

量和出口金额的平均增幅达到53％和35%。2010年我国仍是出口商

用车为主，出口额占当年汽车整车出口总值的73%。乘用车的增长势

头强劲，增速达到68.9%，远远快于商用车25.3%的增长速度。

我国商用车在汽车出口中的比例呈下降的趋势，商用车出口比例

从2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用车特别是轿车的技

术含量比较高，这说明经过这些年的发展我国汽车的出口结构得到了

一定的改善。

4.出口市场以发展中国家为主

2010年我国汽车出口的国家和地区已经增加到189个，但主要

出口市场仍然集中在非洲、东南亚和中东等传统市场。2010年我国

整车出口量排名前10位的国家和地区除了越南其它国家增速都在

10%以上。南美地区的增长速度尤其快，出现这种状况得益于签署了

中国－秘鲁自贸区、中国－智利自贸区等自贸区协议，协议积极地促

进了我国汽车出口。受制于北美、西欧等发达国家的汽车市场安全、

排放、技术认证等标准较高，向这些国家的出口很少。

5.汽车出口以一般贸易方式为主，出口增长方式逐渐改善

2010年，我国汽车出口以一般贸易方式为主，出口整车53.3亿

美元，占整车出口额的76.3%；其次是进料加工贸易，占整车出口额

的15.6%；进料加工贸易比例在逐年下降，一般贸易的比例越来越

大。

按照汽车类型来看，其中商用车采用一般贸易的比例比乘用车更

大，一般贸易占到81.4%。我国乘用车的出口方式改变较大，2009年

扭转了以进料加工贸易为主的局面，一般贸易的出口量占了57.3%，

2010