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２００６年第１１期科技管理研究２００６Ｎｏ

ｓｃｉ１１

ｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＭａｎａｇｅｍｅｎｔＲｅｓｅａｒｃｈ．

文章编号：１０００－７６９５（２００６）１１－００１８一Ｏ３

大力发展西部航空维修业的理由和建议

徐丽华，冯宗宪

（西安交通大学经济与金融学院，陕西西安７１００６１）

摘要：本文从分析全球及中国未来航空维修市场的前景入手，指出西部航空维修业在国内同行业中的弱势地

位。强调大力发展西部航空维修业的硌要性和迫切性，并提出了相应的建议。

关键词：西部；航空维修业；市场前景

中围分类号：Ｆ５６文献标识码：Ａ

航空维修业务分为航班常规保养服务（即航线维护）、对２００１－－２０１１年问的航空维修市场做出了预测：（１）缓慢

零部件维修业务、飞机发动机维修业务和飞机整体大型维增长：２００６年全球维修市场达到４４０亿美元，２０１１年增长

修保养四大部分。从事航空维修业务的航空维修服务商可到５２９亿美元；（２）正常增长：２００６年达到４８２亿美元，

分为原设备制造商、独立维修商和航空公司附属的维修服２０１１年增加到５９１亿美元；（３）快速增长：２００６年达到

务企业。５１４亿美元，２０１１年增至６５７亿美元。

全球航空维修市场前景１广阔２中国航空维修市场潜力巨大

航空维修市场利润可观，目前全世界每年的航空维修２００３年中国航空维修市场的总价值为１Ｏ．４６亿美元，

产值均在３００亿美元左右。２００３年，全世界军机制造总值其中航线维修占２２％，飞机部件修理占２３％，发动机维修

２３５亿美元，维修费用５１Ｏ亿美元；民机制造总值４８９亿美业务占３８％，飞机机体大修占１７％。至２００８年，中国维修

元，维修费用为４００亿美元。例如在发动机维修方面，ＧＥ市场总额将达１７．８１亿美元，其中航线维修占１９％，部件

发动机服务公司１９９５年的营业额已达２０亿美元，１９９６年修理占２２％，发动机维修占４４％，飞机机体大修占１７％。

达到２６亿美元，毛利率也达到了３０％；该公司有关官员另据中国民航总局王昌顺副局长所言，目前中国民航每年

称，通用电气公司航空发动机分部１９９７年净收入的３／４来用于飞机维修的费用超过２Ｏ亿美元。此外，根据波音公司

自维修业务；另有研究报告显示，支线分机发动机的维修预测，未来２Ｏ年中国航空运输业还将需要大约１７６４架民

毛利率可达４１％。用喷气飞机，一般送修一台大、中型发动机的支出少则五

“９－１１”事件之后，全球航空维修市场因运输业低迷六十万美元，多则一二百万美元，所以仅是这些发动机维

而出现了总体下滑的趋势，２００１年全球商用喷气机维修市修费用就已经相当可观了。总之，伴随中国经济的发展及

场损失４４亿美元。但是，随着国际航空运输市场的逐渐恢航空运输业的强劲增长势头，中国航空维修业的市场容量

复，不少航空公司开始购置新机增加运力。航空维修业的愈加诱人。

增长与航空运输的增长是正相关的关系，维修市场的美好但国内航空维修业的实力却不容乐观。据不完全统计，

前景因运输业的升温开始显现。截止２００３年１