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汽车工业的成本管理方法

在近年的世界汽车市场上，汽车巨头的激烈竞争集中体现在降低成本上。各大汽

车集团纷纷聘用有“成本杀手”称号的人担任要职，以成本管理创新为手段，以

低成本为基础，以价格竞争作为抢占市场的法宝。作为当今世界上具有最大潜在

汽车市场的中国，入世的未来几年，汽车工业充满了机遇和挑战，将受到全方位

的冲击和震撼。价格竞争是入世后我国汽车企业与世界汽车巨头之间无法回避的

竞争。因此降低汽车成本是我国汽车工业的必然选择。

 1、入世后我国汽车工业面临国外汽车企业的挑战

 1.1、国外汽车企业以低成本为基础进行价格竞争

 国外汽车企业进入新兴市场一贯以成本战略为基础，采用低价格的竞争策略来

抢占市场。从运用价格竞争战略的效果看，低价格可以使一个企业在与竞争对手

的竞争中，瓦解顾客对其它品牌的忠诚，进而开辟自己的品牌及占领市场份额。

因此，国外汽车厂商纷纷谋求如何降低成本，来满足价格竞争的需要。

 在进行价格竞争的策略上，国外汽车企业在我国入世后，已开始重视对适应我

国市场的经济型轿车的开发与研制。近期，日本汽车企业推出了9个品种20余

种型号的经济型轿车，售价均定位于7000-8000美元之间;福特和戴-克公司推出

了售价在7000-8000美元之间的经济型轿车;奔驰公司也先后推出“经济型速度

之星”和“经济型短跑运动员”等小型轿车。这些经济型轿车的价格定位均与我

国《“十五”规划》中要开发的经济型轿车的定位相仿，随着我国汽车市场的进

一步开放，这些轿车的进入将给我国汽车工业企业带来不可估量的冲击。

 1.2、中外汽车企业的成本比较

 将中外汽车企业的成本做一比较，我国汽车企业则明显处于劣势。以日本为例，

丰田公司以“只有降低成本才是至高无上的原则”为出发点，创造了“JIT生产

方式”，始终把降低成本作为追求的目标。在1974年6月-1976年12月间，该

公司降低成本金额高达650亿日元，其后，该公司年成本降低对利润的贡献均保

持在10%以上。

 随着日本三大汽车企业纷纷采用“JIT生产方式”，日本汽车企业的成本逐年

降低。1998-1999年，日本汽车三大公司的销售成本率有两大公司呈现下降。丰

田公司从1998年的78.3%下降到1999年的77.1%;本田公司从1998年的69.1%

下降到1999年的67.7%。

 从我国目前情况看，我国汽车企业的成本也在呈现缓慢下降态势。一汽集团的

销售成本率从1998年的86.2%下降到1999年的85.7%;东风集团从1998年的

88.2%下降到1999年的82.7%;北汽、上汽集团也从1998年的92.9%、75.7%，下

降到1999年的90.2%、74.7%。

 上汽集团是销售成本率最低的厂家，仅为74.7%。之所以如此，主要是由于其

主打产品——“桑塔纳”的生产能力利用率达到71%、年产量达到22万辆所产

生的规模经济;其次，价格较高、科技含量较高的“别克”轿车的旺销，对整个

企业集团的销售成本的降低也发挥了重要的作用;同时，上汽集团提出“可比产

品成本要达到每年下降5%”的目标取得了一定成果。值得注意的是，由于“别

克”轿车的销售价格高于国外市场价格，使上汽集团增加了销售收入，降低了销

售成本率，但随着入世后汽车市场的进一步开放，国内外轿车价格逐渐趋向一致，

会导致上汽销售成本率的提高。

 虽然我国汽车企业的成本呈现缓慢降低态势，但与日本三大汽车公司相比，仍

有较大的差距。我国汽车企业销售成本率较高的主要原因有两点。一是目前我国

市场上销售的数十种车型，绝大多数是引进或仿制国外20世纪80年代的产品，

需要向合作方支付大额的技术转让费、高价购买关键零部件以及承担外方人员高

工资;二是虽然引进的20世纪80年代的生产线的技术和产品已成熟定型，但生

产批量未达规模经济点，导致巨额固定成本居高不下，从而直接导致我国汽车企

业的销售成本率提高。

 2、我国汽车工业自身存在的问题和机遇

 2.1、问题

 2.1.1、生产能力普遍开工不足

 我国汽车企业在设计产量上均达到了汽车组装线的经济规模产量，但实际产量

普遍未能达到规模经济点。截止2000年底，我国已建成具有年产各种汽车300

万辆(轿车年产120万辆)的生产能力，但2000年全年只生产各种汽车206万辆，

占生产能力的68.6%。轿车产量达60万辆，为生产能力的50%。表1为2000年