汽车公司的成本管理 .pdfVIP

汽车公司的成本管理

现在是一艘刚刚完成骨架的航空母舰

10月某某坪山新建的一条流水线可以使F6上升到2.5分钟出一辆

车，现在F0是2分钟一辆车，新建流水线是柔性流水线，以后M6,S6，

E6应该都在这条线上，增加20万台的产能。

某某惠州铁电池很有可能是自动流水线，只有几个员工是的，某

某应该是在实验流水线，而不是实验技术了。

E6、F3DM在惠州有专有生产线，是共有的。

西安工厂现在日产量1400辆左右，G3只有90辆，其他都是F3

和F3R，这是极限了，要到明年下半年才有可能增加产能。

坪山就增加了1条柔性流水线，主要是F6和M6以及S6，2010

年某某汽车的产能：F3+F3R=45万，G3=10万，F0=20万，F6=12

万，M6=3万，S6=2万，共90万。

某某2009年3季度的现金流高，某某增加的现金流应该等于最近

2个半月汽车销售额，某某的原材料和零部件采购基本是3个月赊账

期，汽车销售收入基本是实时的，扣除原材料库存和产成品库存周转

时间，差不多就是2个半月的时间。所以某某只要规模一直在扩大，

现金流就会越来越好，汽车卖得多，可以免费使用的资金也会多，某

某自己建造生产线、成本低，而且折旧可以达到20年，吉利和奇瑞是

完全引进，折旧10年，所以某某相对他们的成本要低1/3-1/2。

2010年1季度销量上到20万辆的话，这个现金池会扩大到100

个亿，所以某某的汽车销量是维持现金流的关键。

如果2010年第4季度销售能突破30万辆，现金池可以达到惊人

的130亿左右，这样的话，某某基本不用什么贷款的，资产负债率会

直线下降。

2009年三季报显示：截至9月底，某某经营性现金流入87.5亿，

不仅满足了其投资(业务扩张)的46亿需求，且偿还了去年以前的借款

23亿，现金净增加18.3亿，某某现金充裕。

IT方面没有汽车业务那么幸运，因为nokia等采购方也是3个月

的付账期。

汽车主机厂的现金流好是普遍现象，但是像某某这样利润也能极

速放大的不多，所以很多主机厂只能是贷款少，甚至有部分资金躺在

银行，也不太敢扩产。

奇瑞也是这样，奇瑞现金流肯定也不差，但是利润不理想，而且

扩产投资太大，扩产主要看利润，现金流是助推器，所以奇瑞走歪门

邪道，搞造船厂，搞房地产去了，没有利润这个发动机，光有助推器，

无法火箭升空，一切都是为销售，销量才是现金流的保证，为什么奇

瑞不做广告？做广告那是扔钱的事情，奇瑞现在根本没什么利润来做

广告，低成本是一切销售的基础，只是某某做得太彻底了，简单做到

极致，某某是中国的Dell和山姆沃顿。

某某把自己成本低的优势发挥到了招商、售价、广告等各个方面，

让对手没有任何机会，对手没有高额利润，就不可能扩产，即使手上

现金流充裕，也不会继续投入汽车行业，吉利就拿现金流收购去了，

奇瑞做房地产去了。

就像以前的春兰空调，号称没有任何贷款，那时候空调销售是现

金结算，原材料是赊账的，和现在汽车行业一样，没有贷款不表示利

润好，奇瑞在新一轮扩产竞争中已经落马了，最快的工厂也要2011年

以后才能投产，某某真是超速速马拉松。

2012年某某和奇瑞的产能比是200万：80万，奇瑞就是小富即

安了，饿不死，手上大把现金，他不敢投资，因为投资了，因为没利

润，现金流反而没有了，既没利润又没现金，就只能慢慢等着老化了。

2012年后，某某的铁电池、硅铁组合、太阳能和储能站上来，汽

车可以单独上市。

中国汽车行业处于产能快速扩张阶段，汽车销售模式暂时也不会

变，某某会趁这个时机万辆，未来还有1300年车市是2009的份额是

一个底线，30%快速上量，某某汽车国内占有．

2000万辆的潜力，基本处于2/3/4线城市以及1线城市的中低

端，10年之内，这2000万辆的30%

才是某某真正的目标，30%是底线，50%是目标。

王传福是刘邦的高徒，他们的家乡也是比较近，“独乐乐不如众

乐乐”，高管持有股票，

根本不在乎公司的待遇，高管在公司都没有特殊待遇，