新能源汽车电气事故案例解析 .pdfVIP

一、前言

随着2012年国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》的

发布，新能源汽车迎来了发展的春天。为加快新能源汽车的推广应用，国务院办

公厅2014年7月发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，重申了“以

纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向”，动力电池得以迅猛发展。为加快

在交通运输行业的推广应用，交通运输部2015年3月发布《交通运输部关于加

快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，交通运输行业勇当排

头兵，为中国新能源汽车产业的发展奠定了坚实的基础。

随着新能源汽车的大量应用，安全事故亦屡见不鲜，并成高发态势。为解决其安

全隐患，交通运输行业做了大量工作，并形成了相关要求和标准规范，在交运发

【2015】34号文、《JT/T325-2013》第一号修改单、《JT/T888-2014》第一号

修改单中，均做了强制性要求。在执行这些标准中，交通运输企业获得了远超预

期的收获—-及时的发现新能源汽车的安全隐患，并有效排除，极大的保障了新

能源汽车的安全运营。笔者就几起安全隐患发现及排除的过程谈一点认知。

二、实例分析

2017年3月12日，某公交公司3路纯电动公交3号电池箱报2级预警（安全

隐患等级），驾驶员及时上报公司，并停止运行。采集数据分析，其他箱体电池

气体含量和变化率正常，3号电池箱气体含量和变化率明显高出。判定为电池危

险气体超标，可能为电池漏液导致。后经公交公司、车企、电池企业协同努力，

拆箱检查，证实为电池漏液。更换电池，不再报警。

2017年3月16日，某交运公司某纯电动公交4号电池箱报2级预警，驾驶员

描述，第一次2级预警16年12月份，拆箱后报警消失；第二次预警17年2月

份，拆箱后报警消失。本次是第三次预警。交运公司高度重视，协调报警系统厂

家、电池企业、车企协同判定，经采集数据分析，该4号箱数值及趋势与其它箱

体完全偏离，结合以往报警及消失现象，初步判定为电解液漏液。拆箱检查，

证实为某只单体电池安全阀不明原因受损，电解液泄露。

泄压阀周围有漏液腐蚀的现象

电芯漏液后的腐蚀痕迹

漏液电芯的泄压阀口被胶带封死

用胶带封住此安全阀门，2分钟后打开胶布瞬间闻见电解液味道。打开电池箱后，

又再次连接02设备读数据，再没有达到报警值。重现前两次报警取消的过程。

更换电池后，不再报警。

2017年3月19日，某公交公司某纯电动公交报7号箱2级预警，驾驶员及时

上报公司，并停止运行。数据分析判定为电池危险气体超标，可能为电池漏液导

致。后经车企、电池企业协同努力，拆箱检查，证实为电池漏液。更换电池后，

不再报警。

2017年3月20日，某交运集团县城公交某纯电动公交报3号箱2级预警，驾

驶员及时上报并停止运行。数据分析判定为电池危险气体超标，可能为电池漏液

导致。后经拆箱检查，证实为两支电芯发生不明原因泄露。

三、电解液泄露的危害和原因

电解液泄露，指的是电池在存放或使用当中，电解液或电解液反应的气体非正常

泄露。表现为安全阀周围有电解液溢出，电池槽盖间有电解液溢出，壳体四周或

底部有电解液溢出，接线端子周围出现爬酸。

漏液的危害巨大，若极柱、槽盖间和壳体发生漏液，因阀控式电池不允许电池的

内外联通，外部的空气自由进入电池内后会迅速导致负极板的氧化失效，表现就

是电池组容量和寿命急剧衰减（原理就如同手电筒的某节干电池漏液，会造成整

支手电筒电池快速报废）。例如200公里的续航里程可能急剧衰减到100公里，

5年寿命的电池衰减到2年。更加危险的是，漏液后对系统造成短路的可能性大

大增加。更有甚者，电解液挥发在密封的电池箱内，长时间聚集成为火灾的重要

来源，严重危害运营安全。

电解液泄露的原因由多方面造成：外力损伤；碰撞、安装不规范造成密封结构破

坏；焊接缺陷、密封性能不够等制造原因；大电流放电引起的极柱高温，而导致

的极柱与密封胶结合的破坏；电池壳体存在注塑缺陷等。然而，大电流放电可

能由于使用场景的不同而不可避免。这就要求电池的热设计要足够好，制造阶段

足够精密，安装阶段足够规范。对电池企业的技术、生产和管理提出了挑战。

电芯发生漏液的概率，仅做粗略计算：但就生产管理环节而言，电池企业现在使

用的Six-Sigma（6-西格玛）过程控制允许每百万只电池的故障概率（PPM）为

3.47，则PPM=3.47.按每台车100度电，每只电芯60AH容量计算，每台车需

要近5