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193#、194#钻孔灌注桩及承台施工方案

193#、194#钻孔桩及承台位于浒光运河中，钻孔桩直径为1.5m，承台厚2.0m，

为不影响通航，全部位于河床面以下是低桩承台，其中193#桩共4根长度均为

46m，承台底标高为-2.547m；194#桩共6根长度均为41m，承底标高为-3.222m。

浒光运河为六级通航河道，最高水位+2.549m，目前水位+1.1m，最大水深约

5.5m，目前水深2.1m，目前桥位处水面约净宽35m，通航净空要求为22×4.5m，

193#与194#墩之间的标准跨径为30m。

一、施工方案简述

首先在运河中适当位置插打双层钢管（板）桩，利用钢桩作为支撑，在钢桩形

成的夹层中填土筑岛，与河岸形成封闭的土围堰，在土围堰封闭区内填筑优质粘

土，形成钻孔灌注桩的施工平台，埋设护桶完成钻孔灌注施工。全部桩基施工结

束后，利用挖掘机将承台底以上的土挖除。沉设钢套箱作为承台施工的围护结构，

浇注封底混凝土，抽水，施工承台，最后依次拆除套箱及围堰。

二、土围堰施工

土围堰不仅作为防水及支撑的结构而且在承台施工期间还起到保护钢套箱防

止船只意外撞击受到损害。

1.准备工作

施工用的泥浆船、打桩船等由运河抵达现场，所需材料如钢桩、竹篱片、土工

布等均由水上运输到达现场。根据通航的要求，河道要留9.5m净宽以利船只通

行，土围堰钢桩的插打位置由现场测量放样来控制，控制点采用竹竿插入河中制

成。

2.钢管（板）桩施工

2.1钢桩的布设

土围堰的主体靠河道的内侧采用插打φ300mm钢管桩，壁厚10mm，每根桩长

12m，布置间距为90cm，钢管桩每两排之间通过φ11mm钢丝绳联结。围堰的次体

即围堰下游垂直流水方向的一侧采用【20钢板桩，每根桩长8m，布置间距70cm，

在横向两排之间同样采用φ11mm钢丝绳联结。

2.2下沉施工

钢桩打设利用打桩船下沉，钢管桩入土深度为8m，钢板桩入土深度为5m，钢

桩按设计要求的长度和方向、间距打设，打设时需拉线定位，这样可以保证桩的

轴线的顺直不偏移，打设时打桩船抛锚定位牢固，打桩机架导轨应垂直，打桩过

程中随时检查桩位及桩的垂直度，如有移位、倾斜应及时纠正，根据现场水位可

以控制钢桩的入土深度，确保入土深度不小于设计深度。

2.3防护施工

为防止填土后土受流水冲刷而流失，在钢桩内侧需挂设竹篱片和土工布，竹篱

片尺寸为120×120cm，先帮扎成比水深大于50cm的高度后放下水，竹篱片连接

时的搭接长度应大于10cm，用铁丝帮扎牢固，横向的搭接接头要位于钢桩中心

处，土工布采用整块通长布设，尽可能减少接头，要和竹篱片一起帮扎牢固后同

竹篱一起下沉并和钢桩固定，土工布下端要多出20cm沉入水中，以免填土后土

体流失。围堰施工时设置钢丝绳对拉，需在竹篱片和土工布施工结束时才施工，

对拉采用现场铰接的方法。

3.土方施工

土方均用液压挖泥船挖土装船并运至施工区域，在用抓斗式挖泥船抓土至围堰

坝体内，填土施工前应利用抓斗将坝体内河底的淤泥抓净，抓斗放入时要小心，

不得碰撞钢桩，围堰填筑土料应采用粘土，禁止采用淤泥，围堰填筑时由一端向

另一端徐徐推进，一边填土一边整平，填土要不间断的施工，以免造成过多的淤

泥夹在围堰土体内，从而影响坝身整体强度。围堰大部分采用水中倒土的施工方

法，预计土体的沉降量较大，因此在整个施工过程中一要不断巡视围堰的变化情

况，二要对下沉明显的地方应引起重视，作为重点薄弱环节去认真处理，三要加

高加宽土体时多留一些预留量。填土的最终高度要高出水面50cm以上。

4.桥洞段土体填筑

桥洞段筑岛由于受老桥的限制，采用人工填土的办法形成土围堰，土围堰应高

出水面50cm，外侧护坡及护脚采用抛袋装土的办法以抵抗水流的冲刷，此段围

堰顶宽不小于3m。

5.土围堰施工过程中注意事项：

本工程为临时工程，时间短，难度大，且工程施工结束后要迎来汛期，需及

时拆除围堰。针对以上特点，施工中应注意

5.1填筑土必须采用优质粘土，不得将建筑垃圾及淤泥等放入围堰中，土方采用

液压挖泥船挖取，不得有大块土和块石，否则易引起围堰渗水；

5.2土方填筑因是水中填筑，是靠自重自然沉降密实，因此，填筑时要注意按顺

序层层上填，逐步上升，对拉钢筋穿过土工布时要尽量做到让土工布顺直，让所

穿洞眼最小，这样土方不易流失。

5.3考虑到运河为通航河道，施工时不可避免得要占用河道，施工