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中国蒸汽机车史纲

先导号(Pioneer)蒸汽机车

1874年英国Rorndom工厂制造，仅有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，

总重1320公斤，轨距762毫米，时速24至32公里。吴松铁路铺设期间，先导

号就被用来运输施工材料，1876年7月该路正式运营后，先导号是主要的牵引

动力。

天朝号(CelestialEmpire)和华国号

两台机车都是英国制造的，车轴排列为0-3-0式，动轮6个，称6轮式

(SixWheels)，代号XK。机车总重9吨。1876年7月起运行于吴淞铁路。

天朝号

库内的机车为华国号

最早诞生于中国的蒸汽机车

这台2轴蒸汽机车，是1880年唐胥铁路修建朋间，在英国工程师主持下，

由开平矿务局胥各庄修车厂员工利用锅驼机等施工机具拼装而成的，用于线路施

工。机车主动轮在锅炉上部，带动他动轮在轨道上行驶。1982年台湾出版的《中

国铁路创建百年史》刊出了这幅图片，使人们长期以来对唐胥铁路初期运用的几

台蒸汽机车的不同看法得以澄清。

0号机车

1882年起运用于唐胥铁路，英国工厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0

式，动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号机车是幸

存的2台中的一台。1982至1983年间，0号机车曾被送日本展出。

在日本展出的0号机车

在日本展出的0号机车

0号机车与唐山机车厂1931年生产的新机车MA型327号合影

这幅照片摄于1969年，0号机车当时停放在唐山机车厂内，有人在它的烟囱上

写了一句话:”快送博物馆吧！”

1976年7月唐山发生大地震，停放在唐山机车厂内的0号机车也遭了殃。这是

刚从废墟中扒出来的0号机车

0号机车终于有了归宿，1979年，铁道部科技馆收藏了这件国宝，从此整旧如新

的0号机车一直被妥善保管，1988年起在山西大同机车陈列馆展出

中国火箭号(龙号)机车

由英国制造，运行于唐胥铁路。有2根动轮轴，为1-2-0式，动轮直径762

毫米，机车长约5.7米，车身上标有英文RocketofChina(中国火箭),机车水柜两

侧各镶嵌一条金属龙形图案。因此，这台机车有了”中国火箭号”和”龙号”两

个名称。

龙号机车的故事

说”龙”号，不能不从中国的第一条铁路说起

1876年英商怡和洋行以”修一条寻常马路”为由，在上海修筑了轨距为0.762

米、长14公里的吴淞铁路，也称凇沪铁路。这条铁路修成后，朝野大哗，清政

府经过与英国商人谈判，最后决定以28.5万两白银赎回铁路，收回的铁道引起

朝中争议。当时的北洋通商事务大臣李鸿章和洋务派人士主张由中国自己经营，

但更多的人反对，争议极大。直隶提督刘铭传以及李鸿章等人都力主自己修建铁

路，几经波折，李鸿章以退为进，请求不行机车而以骡马拉车，终于得到了朝廷

的恩准，同意修筑一条由开平至胥各庄，长约11公里的运煤铁路。这条铁路于

1880年秋冬动工，1881年6月铺轨，年底竣工。这条铁路的轨距为1.435米（后

被确定为国际标准轨距）钢轨轨重每米15公斤。唐胥铁路是中国自建并现存的

最早铁路。在修路的同时，开平煤矿的英籍工程师金达利用废旧卷扬机造了一台

简陋的蒸汽机车。但由于朝廷明令禁止使用机车，这台机车暂时没有行驶，所以

唐胥铁路一度是以骡马牵引运煤车，历史上称”马车铁路”。

到了1882年，开平煤矿的煤产量猛增，骡马拉车实在力不胜任，大量的煤

运不出去。金达利又设计并指导中国工匠们精心制造了一台规范、精良的蒸汽机

车，它可以和同时代的外国机车想媲美。当时矿务局的英籍工程师薄内的妻子为

机车起了名字，叫”RocketofChina”，意思是”中国火箭”，这是仿照斯蒂芬森

那台著名机车”火箭”号而命名的。参与制造机车的中国工匠在车头两侧各镶嵌

了一条金属刻制的龙，因此大家又把它称作”龙”号。”龙”号机车车长18