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前轴总成

培训教材

XXXXX车桥有限公司

2003年11月3日

前轴

1、概述

我们现在所使用的前桥总成，是一种刚性前桥，按品种分可分为解

放系列、东风系列、斯太尔系列等。也可按载荷来分，也可分为4T级、

5.5T级、6T级、6.5T级。我们青汽厂现在用的主要是4T级以上，也包括

了3T级的。前桥作为整车的一大总成来说，结构比较简单，技术含量也

不是很高，但前桥的安全系数要求的比较高，几项大件都属保安件。是

一个安全系数比较高的大总成。

前桥是属于从动桥，它按一定的比例，承担着车辆的自重和载重。

相对于后桥来比。承担的比例要小一点，同时前桥也叫转向桥，构成传

向传力机构，前桥随转向器的转动而产生相应的偏转，使车辆转向。同

时前桥必须有正确的前轮定位，包括前束，前轮外倾角，主销内倾角和

主销后倾角等参数，如果这几项参数失准，都会使车辆的操纵性能变

坏，直线行驶的稳定性降低，转向沉重，并加速转向机构和轮胎的磨

损，直接影响行车安全。

2、前桥的结构及工作原理

前桥的构成主要分为以下几大总成：

1.前轴

前轴又称前桥,前工字梁,它为整体锻造拳形工字梁形,因为它的截面

为工字形。因此，被俗称为前工字梁,前桥两端，也就是两拳头和转向

节用主销铰接,转向节绕主销摆转,以实现汽车转向,前轴是前轴总成，承

载的主力军,它直接或间接的承载着车辆的自重和载重。因此,它是重中

之重，必须保证其材质和调质硬度等要求。而且，前轴两拳部主销孔决

定着前桥内倾角度，前桥钢板弹簧座面是前工字梁检查和测量的基准

面，两主销孔中心线与该平面中心孔轴线应一致。因此，我们在维修当

中应对前工字梁作仔细检查，看是否有裂纹和变形。一旦变形过大或有

裂纹，则必须更换。因为，我们在上一节里提到过前轮定位，而大部分

前轮定位都体现在前桥上，如主销内倾角，主销内倾角依桥型的不同而

有所改变。解放桥大部分内倾角为6°；东风为7°~8；斯太尔°桥为3°，这

些都是设计时根据设计理念不同，而提出的，但其作用是一致的，就是

车辆在转向后，或转向轮遇到外力偏转时，能自动立即回正。同时，主

销内倾，使主销轴线延长线和路面交点，到车轮中心平面的距离缩短，

使转向轻便，减少转向轮传到方向盘上的冲击力。同时，有的前轴上主

销纵向平面上，与板簧平面有一个向后的倾角叫主销后倾角。我们现在

所使用的大部分前桥，除斯太尔在前轴上体现外，其余前轴都没在前轴

上体现出来，但有可能在底盘上体现出来，后倾的好处在于，主销的轴

线延长线和路面的交点将位于车轮和路面接触点的前面，当转向轮遇到

外力偏转时，能使车轮恢复到原来的中间位置，保证汽车直线行驶。

2.转向节

转向节作为前轴总成的一大部件，作用也很关键，汽车的转向就是

通过它与主销的，摆转来实现的。同时，在转向节上，安装了一些其它

的转向零部件，包括转向横拉杆臂、转向节上臂、转向限位螺钉（止

柱）等。转向节的轴颈与主销孔也有一个内倾角，但这个内倾角与前梁

内倾角相比，要大于1°。这样，就在车轮安装上后，车轮不是垂直于地

面，而是车轮上部向外倾斜了一个角度，这就是车轮外倾角，大部分车

的车轮外倾角都为1°，也就是说车轮外倾角的形成不在车轮上，而是在

转向节上，使转角节轴颈和水平面有一个夹角。有这个夹角的目的就

是，当车满载时，重量下压，使车轮和路面保持垂直，减少轮胎的磨

损，减轻车轮外轴承及锁紧螺母的负荷，防止车轮内倾，以适应拱形路

面。因为，转向节在车辆运行中也承载着一部分载荷，而且，在车辆运

行中，承载情况随路况，装载情况的变化而变化，一般情况下，转向节

承受弯曲力矩的作用，损坏严重的部位大多数在转向节轴颈的根部，如

果磨损较大，易发生疲劳断裂，在维修中就特别注意，轴颈根部的技术

状况，对转向节根部裂纹应用磁力探伤法检查，如无此条件，可用煤油

进行检查，一旦发现有裂纹，应必须进行更换。否则，后患无穷。转向

节轴颈与轴承内圈为过渡配合或间隙配合，如轴颈磨损较大时，内圈可

能发生转动，这样会加剧轴颈磨损。因此，当磨损较大时，可用刷镀的

办法修复，磨损严重时，应予以更换。同时，转向节主销衬套，磨损过

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