商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体施工方案 .pdfVIP

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刘幸福，王令侠

（1.中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理部，安徽芜湖214001；

2.中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050）

摘要：商合杭高铁芜湖长江公铁大桥采用铁路在下、公路在上的分层布置设计。跨江主桥为

（99.3+238.0+588.0+224.0+85.3）m双塔双索面高低矮塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。引桥为左右分

幅布置的预应力混凝土箱梁或钢箱梁桥。在分析工程特点的基础上，重点阐述施工总体方案及

其创新实践，包括“栈桥+浮桥”的运输通道、因地制宜的多种平台与围堰施工、钢沉井精确设

置施工、钢桁梁“分层变幅”法施工、门形桥塔塔梁索同步施工、混凝土简支梁“现浇+横移”

施工、钢箱梁高支承纵移拼装等方面。

关键词：商合杭高铁；公路铁路两用桥；芜湖长江公铁大桥；斜拉桥；施工技术

中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0019-07

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.019

1概述用华伦式双主桁布置，桁高15m，节间长14m［2］。斜

拉索锚固在钢梁下弦。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥位于既有芜湖长江引桥断面上采用左右分幅布置（见图2）。桥跨布

大桥上游3.5km处的芜湖市弋矶山附近，采用铁路在置主要为：下层铁路40.7m预应力混凝土简支箱梁，

下、公路在上的分层布置设计，下层为4线铁路，上层上层公路多孔40.7m一联的预应力混凝土连续箱梁。

为双向8车道城市主干路［1］。全桥孔跨布置见图1。跨路、跨堤处，下层铁路采用预应力混凝土变截面连

续梁，上层公路采用变截面钢箱梁。无为岸大堤与主

跨江主桥为（99.3+238.0+588.0+224.0+85.3）m双

桥间另设有3孔50.2m梁。

塔双索面高低矮塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥。除3号主塔

墩采用设置钢沉井基础外，其余桥墩均采用钻孔桩基2工程特点

础。桥塔为钢筋混凝土门形塔，斜拉索在塔柱上采用

（1）工程规模大，桥梁形式多，结构体系新颖。

钢锚梁和“井”字形环向预应力相结合的锚固方式。

主桥为高低塔、矮塔斜拉桥，塔矮索平，斜拉索及主

主桥钢梁上层为板桁组合，下层为箱桁组合，腹杆采

梁轴力大。主梁箱板桁组合、华伦式桁架的结构形式

尚无先例，且单个节段最重达1200t。引桥线路长，

第一作者：刘幸福（1962—），男，教授级高级工程师。

E-mail：兼有多种跨度布置和梁部结构形式。

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CHINARAILWAY2020/06

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥总体施工方案刘幸福等

图1芜湖长江公铁大桥全桥孔跨布置

表回填土以下存在13～36m的淤泥质粉质黏土，地质