内河运力结构调整调研报告 .pdfVIP

内河运力结构调整调研报告

一、我省运力结构现状

（一）宏观运力静态结构情况

1、船舶结构

2000年我省拥有营运船舶总数为4856艘、430945载重吨,其中远洋船舶为5艘、28900

吨,分不占总数得０1%、671%；沿海船舶为3艘、3700吨,分不占总数得006%、086%；内

河船舶为4848艘、398345吨,分不占总数得9984%、9243%.全省内河船舶得船型、机型杂

乱,据不完全统计按吨位分大约有100多种,按船舶外形尺寸分几乎一船一型,使用机型大约

30多种,船舶得平均航速约为6-7公里/小时.从船舶材质结构看,我省绝大多数是钢质船,但还

有一定比例得木质船,约有161艘.能耗高、噪音大、污染严峻得挂桨机船共有428艘,其中宜

春市、赣州市最多,占挂桨机船总数得838%,这些挂桨船一般在赣江和“五河”得上游从事短途

砂石运输,其吨位为4-48吨不等.

2、船舶类型结构

2001年我省年审营运船舶共3504艘、367907载重吨、13135客位,货船载重吨仍然占

据绝对主力,为675%,油船占275%,特种运输船舶比例较小,化学品船、集装箱船、散装水泥船

加起来仅为5%.各种船舶按平均载重吨排序分不为集装箱3908吨、油船3884吨、散装水泥

船300吨、化学品船1899吨.据了解目前我省常规干散货船富余约20%,油船富余约200%,

客船富余约20%,而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定进展,但

仍不能满足需求,因此我省船舶类型结构亟需调整.WcOm

3、船龄结构

我们以九江市为例,经统计测算,目前九江市运输船舶平均船龄为125年,高过长江流域船

舶平均船龄17年,最大船龄为33年.拖推船、货船、集装箱船超过15年得有一半以上,讲明

五至十年内将迎来我省运力结构调整得高峰期.

（二）宏观运力动态结构情况

1、货运船得平均载重吨不断增加

我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船,这几

年我省得货运船舶平均载重吨不断增加,91年全省货运船舶平均载重吨为476吨,通过十年得

努力货运船平均载重吨增加了572吨,平均每年增加57吨.船舶数量逐年下落,由91年得8158

艘落至2000年得4182艘,平均每年减少398艘,讲明我省船舶结构不断朝大吨位方向进展,

然而与长江流域船舶平均载重吨150吨得水平比,还有较大差距,按我省现在船舶平均载重吨

进展速度,还要十年才能达到平均150载重吨得水平.我省私营船舶得平均载重吨差距更大,

仅为457吨,有非常大得进展潜力.

2、各类船舶进展情况

（1）货船

改革开放以来,货船得平均载重吨不断攀升,“八五”、“九五”期间,水路运输受公路、铁路

得冲击,许多货源弃水走陆,与此同时运力放开进展,社会资金首先选择进入杂货船,使我省

水路件杂货运输得运力远大于运量,造成杂货船舶经济效益低下,有部分船舶改造成油船、

集装箱船、化学品船等.98年洪水之后,长江干线全面禁止采砂,大量采砂船进入赣江采砂,

给我省适合装砂得货船带来了短途运输得货源.由于大吨位运砂船得效率较高,近两年我省得

造船厂500~1000大吨位装砂船订单不断,促进我省货船得结构调整.据了解目前仍有约20%

得常规货船过剩.

（2）拖推船

我省拖推船进展通过三个时期得结构调整.第一时期从60年至70年初,拖带船得蒸汽机

被柴油机代替,第二时期从70年至90年初,分节顶推船代替拖带船,以推为主、兼顾拖带,其代

表船型有272千瓦、200千瓦、176千瓦推轮,要紧航线于上海至南昌、九江等地干支直达顶

推散货船队及省内航线得顶推油船队,成为当时国营航运企业得运输主力,第三时期从90

年至现在,市场发生变化,大宗散装货源减少,各航运企业调整经营结构,进展集装箱船队、散装

水泥船队、矿石船队,三次结构调整都非常好地习惯市场变化要求,给企业制造了效率.

（3）油船

我省从1972年开始进展供应油驳,1978年进展运输油船,从长江中下游及其支流运输油

船开始,拓展到沿海石油成品油运输船和5艘重油船,2000年全省石油成品油船有214艘、

88608载重吨,其中49