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基于生活圈理论的城市配置与规划研究国内外文献综述

目录

基于生活圈理论的城市配置与规划研究国内外文献综述

国外生活圈理论研究与实践进展

（1）日本：广义“生活圈”

（2）韩国：狭义“生活圈”

（3）理论及实践研究进展

国内生活圈理论研究与实践进展

生活圈理论研究及规划实践进展

生活圈理论在设施配置中的应用实践进展

相关研究述评.

产城融合理论研究与实践进展.

国外产城融合理论研究进展

国内产城融合理论研究与实践进展

理论研究进展.

产城融合实践研究进展

相关研究述评.

国外生活圈理论研究与实践进展

（1）日本：广义“生活圈”

“生活圈”这一概念最早在日本颁布的《农村生活环境整备计划》中提出，指在“一

定的地理空间范围内居民日常生产生活在平面上的分布”，也就是居民日常活动所构成的空

间范围，并根据一定的距离标准对生活圈进行等级上的划分，这一概念也进一步衍生成为日

[18]

本全面都市化进程中的一种国土空间规划方法。20世纪60-70年代，在工业化与城市化

飞速发展的进程中，日本出现了区域发展差距不断增大、资源过度集聚、生态环境破坏严重

等问题，为应对这一系列问题，日本自治省在1965年的“二全综”中率先提出“广域生活

圈”这一概念，1975年的“三全综”中，在1969年“广域市町村圈”计划的基础上，提出

在城市规划中纳入“地方生活圈”与“定住圈”的建设理念，生活圈规划开始真正深入到城

[2]

市尺度。“三全综”中提出的构想包括定居圈-定住圈-邻里-街坊四个层面，定住圈以人群

一日活动为时间范围，规划满足人群一日生活需求的出行空间范围，是生活圈规划组织的基

[19]

本单元。

以熊本市为例研究日本的生活圈规划实践。熊本市以公共交通的便利性为核心指导城

[20]

市规划和生活圈构建，建设多核心集约化发展的城市，划分定居圈-定住圈-邻里生活圈三

个生活圈层级，定居圈的规划核心是中心商业区，定住圈的规划核心是生活网点，两者通过

公共交通网络相联系，邻里生活圈是最小层次的生活网点，重视利用步行和自行车的出行方

式[21]（图2-1）。

（2）韩国：狭义“生活圈”

为了解决快速发展过程中城市和乡村的巨大发展差距所造成的社会矛盾和冲突，韩国

在日本的影响下制定《全国国土综合开发计划》并引入“生活圈”规划理念，划分生活圈层

级包括“大都市生活圈-地方都市圈-乡村城市生活圈”，并适应不同圈层的发展情况，制定

[22]

针对性的提升策略。2013年颁布的《2030首尔城市基本规划》中，对首尔的生活圈规划

体系进行了具体化、空间化的规划，将首尔分为5个圈域（大生活圈）和120个地区（小生

活圈）。

韩国的住区规划模式也在很大程度上受到了生活圈理念的影响，提出住区规划中的居

住组团、小区、居住区分别对应规划为小生活圈、中生活圈、大生活圈，并提出不同等级生

活圈的人口规模和服务半径尺度，从规划规模和理念来看，与我国的居住区-居住小区-居住

组团的组织模式基本一致。以首尔市木洞新区规划设计为例，木洞新区生活圈规划为3个大

生活圈、10个中生活圈和20个小生活圈，规定最低层级的小生活圈服务半径尺度为

200-300m，居住区及小区级公共服务设施沿贯穿整区的线形城市轴规划，绿道串联起各个

住区与组团[23]（图2-2）。

（3）理论及实践研究进展

生活圈理念起源于日本，并在韩国、新加坡等其他亚洲国家和地区扩散，许多亚洲学

者就生活圈的理论与实践方式进行研究。中观尺度的城市生活圈理论与实践中，波多江建郎

和铃木达己（1961）认为日常生活圈的构建应主要基于居民的日常出行行为，提出在日常生

活圈下根据出行行为和人口密度来推测出行距离，并将出行距离作为服务设施点的位置选取

[24]

的主要参照；铃木荣太郎（1969）认为满足基本生活需求的人群出行行为可以划分为三

个圈层，由近至远在空间上可以划分为第一、第