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乘用车强化腐蚀试验及防腐措施

厉承龙

【摘要】汽车的耐腐蚀性是其产品质量的重要组成部分,汽车的耐腐蚀性能不仅影

响整车的美观,而且还影响功能,一些重要零部件的腐蚀甚至影响到行车安全.为考核

整车的耐腐蚀性并发现整车耐腐蚀方面的问题及薄弱环节,需要通过整车强化腐蚀

试验的实施,得出试验结果并对试验结果进行分析,从而改进整车的防腐蚀水平.针对

试验结果暴露出的主要问题,对影响腐蚀的主要因素做出了相关的防腐措施.

【期刊名称】《汽车工程师》

【年(卷),期】2015(000)002

【总页数】3页(P18-20)

【关键词】汽车;强化腐蚀试验;评价

【作者】厉承龙

【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心

【正文语种】中文

近年来，环境问题日益严重，酸雨、雾霾等极端恶劣天气频发，这些环境因素对汽

车的防腐蚀性能提出了更高的要求，汽车的防腐蚀性能严重影响汽车的美观。腐蚀

试验在评价汽车的设计、环境研究、新产品开发、材料选择及质量控制中起着重要

的作用。如何在整车设计阶段进行车辆的防腐蚀处理，是各整车企业必须考虑的问

题。

1整车强化腐蚀试验介绍

整车厂进行整车腐蚀试验的目的，是为了模拟整车在各工况下的表现，考察和评价

汽车在结构、工艺及材料等方面存在的腐蚀问题，为提升产品的防腐蚀性能提供依

据。

一般来说，整车强化腐蚀试验由以下几部分组成：试验车预处理、正式强化腐蚀试

验、试后的全面检查及腐蚀结果评价。每个试验循环为24h，道路行驶时间约为

2.67h。每个试验循环过程中各流程时间分配表,如表1所示。

表1腐蚀试验循环中各流程时间分配表h

整车强化腐蚀试验由若干个腐蚀循环组成，每个循环都要经过诸多流程，包括特定

试验道路行驶、自然干燥及高温高湿室等过程，腐蚀试验循环示意图，如图1所

示。

图1腐蚀试验循环示意图

1.1整车腐蚀试验主要工况

1）高温及高湿环境：主要用于模仿南方湿热地区环境；

2）盐雾喷射：用来模拟沿海地区使用环境；

3）盐水搓板路及盐水路：模仿北方道路冬季雪水环境，考察底盘的耐腐蚀能力；

4）可靠性路：可靠性路一般包括碎石路、扭曲路、石块路、搓板路等。这些强化

道路目的是通过路面对汽车施加的各种形式的动态载荷，使车身在行驶过程中产生

扭曲变形，底盘零部件之间产生相对位移，从而使盐水等腐蚀介质更容易进人缝隙

当中，进而考核汽车及零部件在恶劣的腐蚀条件下的可靠性；

5）高速路：模拟汽车在高速公路上的实际工况，并配合紧急制动。检验试验车在

腐蚀试验过程中的制动性能是否受到影响；

6）驻坡试验：主要是考核驻车制动系统在受到强化腐蚀后，其驻车制动性能是否

有所衰减或失效[1]。

1.2腐蚀结果评价

腐蚀等级的评定目前国际上还没有一个比较权威的、统一的标准，国外各大汽车公

司的评定规范各不相同，目前自主品牌采用的腐蚀评判等级，如表2所示。

表2腐蚀等级等级12345678910描述无可见腐蚀腐蚀有扩散的迹象轻微

腐蚀少量腐蚀适量腐蚀中等程度腐蚀大部分腐蚀完全腐蚀严重腐蚀穿孔

2整车腐蚀的种类

根据整车强化腐蚀试验的结果，并结合笔者多年从事整车腐蚀及防护的经验来看，

整车腐蚀主要有以下3类：

1）穿孔腐蚀。把车辆暴露在需要的腐蚀环境中，除欧洲外其它所有的市场区域，

10年内均不得发生车身钣金件穿孔腐蚀的现象，欧洲要求为12年，德国大众公

司从1979年起也对所有轿车提出了6年内不能出现穿孔腐蚀的要求[2]。车身钣

金包括非结构钣金件和结构钣金件。试验结束后用实际穿孔的检查来验证是否满足

了10年或12年的使用性能还不够，至少在试验结束后，所有钣金件没有金属损

失（脱落/片状腐蚀或通过介质除锈后在基材上有明显的腐蚀斑）才是允许的。若

发现有金属损失，需要另外分析。

2）外观腐蚀。车辆进行腐蚀试验时，舱盖、车顶、行李舱盖、车身两侧、翼子板、

前后保险杠以及车体钣金垂直可见的部分在5年内不能出现腐蚀。

3）功能腐蚀。任何零件在规定的腐蚀环境进行10年等效腐蚀后不得有功能丧失。

除此之外，零件在规定的目标寿命后应保持功能。根据腐蚀理论，试验结束后对功

能的检查来验证是否满足了10年的使用性能还不够，最少在试验结束后，所有钣

金件没有金属损失（脱落/片状腐蚀或通过介质除锈后在基材上有明显的腐蚀斑）

才是允许的。

3各整车企业对于整车防腐蚀的要求

整车强化腐蚀试验方法采用QC/T732—2005标准，源