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关于道路桥梁工程毕业论文

道路桥梁毕业论文篇一：《道路桥梁建筑施工中软弱地基处理方法》

道路桥梁地基以高压缩性土层、淤泥质土、淤泥、杂填土以及冲填土为主要组分，即为软弱地基。软弱地基中含有大量的水分，荷载性能较为薄弱，如果荷载力较大，极易引发工程事故，例如，地基固结沉降、滑移等。道路桥梁工程的施工安全缺乏有效保障，不仅会影响工程整体质量，还会对人们的生命健康以及财产安全造成巨大危害。因此，在道路桥梁工程建设过程中，施工人员要对软弱地基进行合理有效的处理，确保工程施工质量，促使工程项目使用功能得以充分发挥，从而为施工单位创造良好的效益。

1道路桥梁工程概况

我国某道路桥梁工程全长约为2400米，行车速度规定标准与城市主干道相同，即每小时最高不能超过35千米，该道路桥梁为双向，每向有两条车道，路基的宽度约为30米。在该道路桥梁的标准横断面处设有中央分隔带，此条分隔带的宽度约为1.85米，双向道路宽度分布基本相同，人行道与行道树宽度约为3.5米，非机动车道加之栏杆共宽3.30米，路缘带约为0.30米，两条同向机动车道共宽7米。

2道路桥梁工程地基的基本条件

2.1残积砂质粘性土。

此类土质主要呈现三种颜色，分别为褐灰色、灰白色以及灰黄色;土质较为坚硬，具有良好的饱和度;其形态多为粉颗粒以及粘颗粒状;韧性一般，主要成因是花岗岩风化残积，厚度基本在2.00m~9.00m范围内。

2.2粉质粘土。

粉质粘土多数呈现褐灰色、灰白色以及灰色，具有一定的可塑性，适宜进行硬塑处理，主要体现形态为粉颗粒、粘颗粒，其干强度、韧性以及压缩性均处于中等水平，主要成因是坡积，厚度基本在1.60m~7.65m范围内。

2.3中砂。

中砂的颜色与残积砂质粘性土一致，具有良好的饱和性，其密度处于中等水平，多为颗粒状，直径一般在0.03mm以上，泥质成分只占总体的七分之一。不过也存在局部以粗颗粒为主的现象，即为粗砂，其主要成因为冲洪积，厚度约在1.15m~4.80m左右。

2.4淤泥质土。

淤泥质土以灰色以及深灰色为主，具有流塑性与饱和性，多为粉粒、粘粒，土质呈现出良好的均匀性，含有少量腐贝壳以及植物残渣、朽木等，局部含有细砂与粉细砂，具有微弱的臭味。相对其他土质而言，其摇震反应不明显，切面具有良好的光滑度，具有较大的干强度，但韧性较差，主要成因为海积，厚度一般在3.00m~10.80m左右。

2.5素填土。

素填土主要呈现为杂色、深灰色以及灰色，具有加大的湿度，其主要成分多为粘性土，土质中多含有硬质杂物，例如，粗砂、碎石等，土质较为松散，需要对其进行有效的夯实处理。在残坡积台处，该图纸内部将会含有植物根系，多被用于耕种土地，其厚土约在0.50m~6.80m范围内。

3处理软弱地基的具体方法

3.1管桩加固。

该措施主要是对钢筋混凝土管桩进行现场灌注处理，主要施工设备为薄壁管桩机与薄壁筒桩钻机，属于现阶段桩基工程的新兴桩型。促使桩筒内壁与土体实现有机结合，从而强化土体与管桩之间的摩阻力，促使单桩形成良好的荷载力。管桩加固法具有荷载力大、经济性能较好、耐久性较强、施工效率较快以及成桩质量高等特点，对土层要求较小，使用范围较大，有利于推进道路桥梁工程的生态建设进程。

3.2加筋技术。

现阶段，道路桥梁工程要实施加筋技术，必须严格遵照相关设计与技术规范标准。在人工填土的当墙内或是路堤内铺设某些，例如钢条、钢带、尼龙绳、钢筋混凝土带以及土工合成材料等，或是在坡内钉入树根桩、碎石桩、秃顶或是土锚等，即为加筋技术。利用加筋技术可以确保土体呈现人工复合形态，具有较强的抗剪性能、抗弯性能、抗拉性能以及抗压性能，可以有效提高地基的荷载力，避免其出现沉降现象，促使地基具有良好的稳定性。

3.3塑料排水板加固。

塑料排水板加固法对于道路桥梁地基处理工程而言，是一种新兴的技术与工艺，在施工过程中，利用特定机械设备将塑料排水板插入软土层中，插入深度必须具有明显的差异性;然后对土层实施预压荷载，促使其内部水分沿着塑料板上升，最终流入砂垫层，从而对软土地基进行有效强化，提高地基的荷载力。该方式具有施工便捷、效果较好以及成本低廉等优势，已经受到了水上工程的大力推广，随着应用经验不断丰富，其打设深度不断扩大。

3.4换填土。

换填土加固法主要是结合土层中附加应力分布情况，扩大垫层的荷载应力，从而降低软弱层的荷载应力，促使地基形成良好的稳定性，符合工程设计的具体要求。此种加固方式适用土层有很多，例如，暗沟、暗塘、湿陷性黄土地基、淤泥质土、淤泥、杂填土以及素填土等。在道路桥梁工程建设过程中，如果软弱地基的抗形变性能以及荷载力较差，厚度较小时，施工人员需要对基础软弱土层进行挖除处理，换填具有无侵蚀性以及稳定性较强的材料，例如，素土、碎石以及灰土等，继而严格遵照相关要求对其进行夯实处理，确保其密实度符合工