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WD615系列柴油机曲轴、活塞、连杆机构

WD615系列柴油机采用常规曲轴连杆机构。

WD615发动机采用模锻曲轴，曲轴表面经过特殊热处理及软氮化处理，

因此有较好的耐磨和抗疲劳层。

曲轴主轴颈与连杆轴颈椭圆度应≤0．01mm，极限值为o．015mm，锥

度应≤o．01mm，极限值为o．015mm。曲轴中间轴颈相对于两端轴颈的偏

心距(曲轴弯曲度)O．3mm。

196kw可装用直径西260mm的硅油减振器，其他大马力柴油机曲轴上

则可装用西280mm的硅油减振器。在曲轴前端热装有减振器固定法兰和曲

轴齿轮。曲轴齿轮应加热至180℃，而固定法兰则需加垫至290℃后热装入

曲轴。七道曲轴主轴瓦是等厚钢背低铝合金制成，二道瓦可以互换。止推瓦

安装在第二道主轴承两侧。装配中必须测量轴瓦孔径尺寸和轴颈尺寸。选装

主轴瓦使主轴承径向间隙为O．095mm～O．163mm，使用极限为0．18mm。

动平衡最大不平均数衡量609／cm。曲轴的轴向间隙为o．052mm—

o．255mm，使用极限为O．35mm。连杆瓦采用不等厚钢背低锡铝合金制成。

曲轴与飞轮为强力螺栓连接，安装飞轮时首先用60N·m扭矩对称扭紧，而

后对称将所有螺栓旋转90。±5。，然后再旋转90。±5。并确认最终扭矩达

到230N·m～280N·m。对达不到最终扭矩者应予更换。飞轮螺栓可重复使

用2次。

活塞采用铝合金制造如图2—18所示。活塞顶部有一“w”型燃烧室和

进、排气门的避阀坑。燃烧室容积一般为87mm±0．。75mm。活塞上安装

有两道气环与一道油环。第一道气环是在铸铁镶圈环槽内的双面梯形桶面

环，内环面上部有切槽，工作表面喷钼，开口间隙为O．40mm一0．60mm，

磨损极限为1mm。第二道气环为镀铬锥面环，环高3mm，环槽间隙为

0．07mm～0．102mm，磨损极限为O．28mm，开口间隙0．25mm～o．40mm，

开口磨损极限1．0mm。其单边外环面锥角为90’±5’。两道气环均在上环

面上刻有“7FOP’(向上)的装配标记，安装时必须将刻有“7FOP’字样的

环面朝上。第三道是内撑弹簧铸铁衬环的油环，环高4mm，双刃表面镀铬，

环槽间隙为O．05mm～0．075mm，磨损极限0．26mm。开口间隙0．35mm～

0．55mm，磨损极限1．0ram。

活塞环在装配时应注意检查环与环槽侧隙，三道环的开口应错开120。，

而且环开口应在活塞销孔300范围之外。

活塞销孔直径西50mm，其与活塞中心向曲轴运转方向偏置1mm。活塞

销与活塞孔及连杆衬套为间隙配合，装配时需将活塞加热到80。C以利装配。

活塞裙部喷涂0．01mm石墨层以增强减磨作用。

对应缸体副油道机油喷嘴位置，活塞开有缺口以避免活塞与机油喷嘴干

涉。活塞靠机油喷嘴所喷机油进行强制冷却。

工字型断面连杆为35号铬钼钢锻造，大、小头中心距为219mm，大头

宽46mm，小头宽4lmm。连杆大头采用45。斜面分割，分割面采用60。锯

齿形定位，用两个42号铬钼合金钢制造的连杆螺栓加以紧固。连杆螺栓采

用扭矩转角法(以120N·m扭矩分别扭紧，然后再分别旋转90。±50并确

认最终扭矩是否达到170N·m一250N·m，对达不到要求扭矩的螺栓应予

更换)扭紧。连杆螺栓仅能使用一次!值得注意：工字型连杆截面为实体结构，

没有中心油道孔，活塞销与连杆小头衬套的润滑是由活塞内顶面下落的机油

通过连杆小头上的油孔流入而实现的。连杆小头衬套由钢背铜铅合金卷制而

成，厚度为2．5mm，开有“T”形油槽。连杆瓦是由不等厚钢背低锡铝合

金制成，表面有0．015mm铅锡铜三元合金镀层和O．002mm厚的防腐材

料。主轴瓦与连杆瓦均不能刮研，如图2—20(a)所示，按质量连杆分为C、

D、E、F、G、H、J、K、L九组，每组间质量相差299，连杆体与连杆瓦的

配对标记和质量组别分别打印在连杆及瓦盖侧面。连杆用大头半圆面做轴向

定位，瓦盖宽度比连杆大头宽度小2mm，这样不仅减轻了质量，而且减小

了瓦盖侧面加工精度，还降低了成本。

在组装活塞与连杆时，应注意活塞与连杆的相对方向，应使活塞顶部

避阀坑靠