电力机车运用与管理（第2版）课件：编组列车.ppt

编组列车⑦机车轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合表2-1的规定（轮缘原设计厚度在25mm由铁路集团公司规定）；⑧轮箍踏面磨耗深度不超过7mm。采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10mm。（5）电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路及安全保护装置。序号车轮踏面类型测量点与踏面基线之间距离H（mm）轮缘厚限度（mm）1JM2、JM31034～232JM1233～23编组列车二、工作机车的编挂凡担任列车牵引任务的机车称为工作机车，一般包括客运、货运、调车、局运等机车。为了确保工作机车乘务员方便及时地瞭望信号及标志、了解线路的情况，保证行车安全，充分发挥机车最大牵引效能，规定工作机车应挂于列车的头部且须正向运行。编组列车二、工作机车的编挂但对于调车、小运转、市郊、路用列车的机车，由于路程短、牵引定数少、运行速度低，为了作业需要或单端操纵且在区段内又无转向设备的牵引机车，可以逆向运行（双端操纵的机车不存在逆向运行）。而当机车逆向运行时，由于乘务员瞭望受限制，所以在牵引货物列车时，需将牵引定数减少15%。编组列车为了增加整个区段的牵引重量，提高本区段的通过能力或适应全线的牵引定数，有时需采用双机或多机牵引列车。当采用双机牵引时，两台机车需重联挂于列车头部，第一位机车担任本务机车职务，第二位为重联机车；若是多机牵引，第一位以后的机车均为重联机车，重联机车均必须服从前部机车的统一指挥，并按其要求进行操纵。如果重联的各机车类型不同，应将空气压缩机功率大或有自动停车装置的机车挂于列车头部作本务机车。编组列车补机的编挂的原则为了不减少整个区段的牵引重量，在某些困难区间可加挂补机。为便于机车之间密切联系，防止因操纵失协而挤坏车辆或断钩等事故的发生，原则上补机应挂于本务机车的前位或次位。若非全区段加补，而需在中间站摘下补机时，为便于作业，补机最好挂于本务机车的前位，而此时则由补机临时担任本务机车的职务。当在特殊区段，如受桥梁负重能力的影响等，或补机需要中途返回时，经铁路集团公司批准，补机可挂于列车的后部，但需接制动软管。有时，为防止区间行车摘管造成列车起动困难而影响区间的通过能力，后部补机可不接制动软管，但须按铁路集团公司规定的保证安全的办法执行。编组列车三、单机挂车所谓单机挂车，是指单机回送或接运列车途中挂有少量车辆，但没有守车（列车标志）而在区间线路上运行的机车。在放行单机时，为了能有效利用这部分机车的牵引动力，机车运用调度员准许顺路单机连挂车辆运行，即单机挂车。单机挂车时规定：在线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；若区段线路坡度超过12‰时，单机挂车的辆数由铁路集团公司规定。编组列车单机挂车时，应遵守以下规定：（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动机试验。（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机。（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。编组列车因配属、局间调拨及入厂（段）检修完毕后而返回本段的机车称为回送机车。铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。在所担当的区段外单机运行时，应派带道人员添乘。杂小型及状态不良的，可随货物列车无动力回送。旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路总公司调度命令办理。回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。回送铁路救援起重机，应挂于列车后部。四、回送机车的编挂谢谢！电力机车运用与管理编组列车任务三列车中车辆的连挂一、列车中车辆的编挂要求旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。编组列车装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》（附件10）执行。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按国家及铁路总公司规定或临时指示办理。客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。编组列车二、列车中车辆摘挂的分工