钢结构性能的静力荷载检验、动力检测.docxVIP

钢结构性能的静力荷载检验

A.1一般规定

A.1.1本附录适用于普通钢结构性能的静力荷载检验，不适用于冷弯型钢和压型钢板以及钢-混凝土组合结构性能和普通钢结构疲劳性能的检验。

A.1.2钢结构性能的静力荷载试验可分为使用性能检验、承载力检验和破坏性检验；使用性能检验和承载力检验的对象可以是实际的结构、构件或节点，也可以是足尺或缩尺模型；破坏性检验的对象可以是不再使用的结构、构件或节点，也可以是足尺寸的模型。必要时，可进行材性试验。

A.1.3检验装置和设置，应能模拟结构实际荷载的大小和分布，应能反映结构、构件或节点实际工作状态，加载点和支座处不得出现不正常的偏心，同时应保证试件的变形和破坏不影响检测数据的准确性，不造成检验设备的损坏和人身伤亡事故。

A.1.4检验的荷载，应分级加载，每级荷载不宜超过最大荷载的20%，在每级加载后应保持足够的静止时间，并检查试件是否存在断裂、屈服、屈曲的迹象。

A.1.5变形测试，应考虑支座沉降变形的影响，正式检验前应施加一定的初试荷载，然后卸载，使试件和检验装置正确到位。加载过程中应记录荷载变形曲线，当这条曲线表现出明显非线性时，应减小荷载增量。

A.1.6达到使用性能或承载力检验的最大荷载后，应持时至少1h，每隔15min测取一次荷载和变形值，直到变形值在15min内不再明显增加为止。然后应分级卸载，在每一级荷载和卸载全部完成后测取变形值。

A.2使用性能检验

A.2.1使用性能检验以证实结构、构件或节点在规定荷载的作用下出现设计允许的弹性变形，经过检验且满足要求的结构、构件或节点应能正常使用。

A.2.2在规定荷载作用下，某些结构、构件或节点可能会出现局部变形，但这些变形的出现应是事先确定的且不表明结构、构件或节点受到损伤。

A.2.3检测的荷载，在无明确要求的条件下，应取下列荷载之和：

1.0?实际自重；

1.15?其他恒载；

1.25?可变荷载。

A.2.4经检验的结构、构件或节点应满足下列要求：

荷载—变形曲线宜基本为线性关系；

卸载后残余变形不应超过所记录到最大变形值的20%。

A.2.5当上条要求不满足时，可重新进行检验。第二次检验中的荷载—变形基本上呈线性关系，新的残余变形不得超过第二次检验中所记录到的最大变形的10%。

A.3承载力检验

A.3.1承载力检验用于证实结构、构件或节点的设计承载力。

A.3.2在进行承载力检验前，宜先进行A.2节所述使用性能检验且结构检验满足相应的要求。

A.3.3承载力检验的荷载，应采用永久荷载和可变荷载适当组合的承载力极限状态设计荷载的1.2倍。

A.3.4承载力检验结果的评定，检验荷载作用下，结构、构件或节点的任何部分不应出现屈曲破坏或断裂破坏，卸载后试件的残余变形应不超过总变形量的20%。

A.4破坏性检验

A.4.1破坏性检验用于确定结构或模型的实际承载力。

A.4.2进行破坏性检验前，先进行设计承载力的检验，并根据检验情况估算被检验试件的实际承载力。

A.4.3破坏性检验的加载，应先分级加到设计承载力的检验荷载，根据荷载变形曲线确定随后的加载增量，然后加载到不能继续加载为止，此时的承载力即为结构的实际承载力。

附录B钢结构的动力检测

B.0.1钢结构动力检测包括动力特性检测和动力响应检测。

B.0.2钢结构动力检测的目的：

1通过动力特性检测，一般情况下可获取结构自振频率、振型、模态阻尼比，如有特殊要求，可获取模态刚度、模态质量等结构动力性能参数。

2由获取的结构动力性能参数，可为结构计算模型修正提供依据，为结构破坏判别提供参考依据。

3通过动力响应检测，获取结构动力输入处和响应最大处的位移、速度或加速度时程，为理论分析和采取减振措施提供依据。

B.0.3钢结构动力检测的对象应包括：

1需要进行抗震、抗风、工作环境或其它激励下的动力响应计算的结构。

2需要通过动力参数进行结构损伤识别的结构。

3需要确定实际动力性能的大型、复杂、重要和新型钢结构体系。

4在某种动外力作用下，某些部分动力响应过大的结构。

5其他需要获取结构动力性能参数的结构。

B.0.4结构动力性能检测可采用环境随机振动激励法，对于仅需获得结构基本模态的，可采用初始位移法、重物撞击法等方法，如结构模态密集，或结构特别重要且条件许可，则可采用稳态正弦激振方法，手段和适用范围可按照现行行业标准《建筑抗震试验方法规程》JGJ101确定。对于单点激励法测试结果，必要时可采用多点激励法进行校核。对于大型复杂结构宜采用多点激励方法。

B.0.5结构动力性能检测前，应根据试验目的制定相关各方认可的试验方案，并进行必要的计算。

B.0.6结构动力检测的设备应符合下列要求：

1如选择激振器激振，尽量选择体