L8250ZC型柴油机齿轮传动系统缺陷的改进 .pdfVIP

维普资讯

第１９卷第６期中国修船Ｖ０ｌ＿ｌ９Ｎｏ．６

２００６年ｌ２月ＣＨＩＮＡＳＨＩＰＲＥＰＡＩＲＤｅｃ．２ｏｏ６

Ｌ８２５０ＺＣ型柴油机齿轮传动系统缺陷的改进

中图分类号：Ｕ６７２．７文献标识码：Ｃ文章编号：１００１—８３２８（２００６）０６—００５４—０１

由于中间齿轮枢轴震动，使齿轮齿间隙变化，导致

１故障现象

卡死现象，归其根源均是由于中间齿轮的单臂支撑

“胜利６１４”船主机系淄博柴油机厂１９９２年生枢轴的震动造成的。

产的Ｌ８２５０ＺＣ一２型船用柴油机。２００３年２月该船（３）凸轮轴轴带测速电机拨叉断齿的现象，

进行坞修，主机进行了中修以后，经过近２００ｈ的也是由于中问齿轮枢轴震动造成测速电机传动斜齿

运转时问后，出现以下故障现象。轮与配合的中间传动大齿轮之间问隙产生变化，从

（１）调速器卡死，无法启动机器。而使测速电机传动轴震动加剧，导致测速电机拨叉

（２）凸轮轴中间传动齿轮断齿２个。随即对断齿。

中间齿轮进行更换，换新件之后，对齿轮齿间隙进（４）中间小齿轮调整套热车时摩擦剧烈甚至

行装配测量，其结果是：凸轮轴齿轮与中间小齿轮卡死现象，是因为枢轴两端轴向问隙过小，运转过

４点测量问隙为０．５ｍｍ，０．５ｍｍ，０．６ｍｍ，０．５ｍｍ；程中温度升高，中间齿轮调整套受热膨胀，挤死在

而说明书要求的正常值为０．１３～０．２９ｍｍ，最大允齿轮箱后盖板与机体之间而不能转动。

许值为０．４４ｍｍ。齿轮问隙已经超过了使用允许根据以上故障原因分析，确定了以下改进方

值。案。

（３）凸轮轴轴带测速电机拨叉断掉１齿（共２（１）将中间齿轮枢轴的悬臂单侧支撑改成双

齿）。安装新拨叉后测速电机传动齿轮腔内存油过侧支撑，即在齿轮箱后盖板上的枢轴内加装一个调

多，渗入到测速电机转子腔内，导致了４台测速电整套，使枢轴与后盖板刚性接触，将中间齿轮旋转

机的损坏。时产生的震动力矩传递到枢轴两端的机体和后盖板

（４）中间小齿轮调整套在运转时，受热膨胀，上，以克服中间齿轮的震动；并将枢轴重新定位，

抱死在枢轴上，不随轴套旋转，调整套与两端面问调整中问齿轮各齿配合间隙。

产生较大的摩擦，受热后甚至卡死。（２）将调速器传动装置的双连传动齿轮中的

锥形斜齿齿轮改成锥形螺旋伞形齿轮。以降低中间

２改进方案的确定与实施

大齿轮与调速器传动齿轮之间的刚性震动传动率，

柴油机解体后，根据故障件损坏情况，并参考从而减少中间传动齿轮震动对调速器的影响。

有关的说明书和技术资料，初步确定该１．８２５０ＺＣ（３）将齿轮箱后盖板与机体问的密封垫片加

船用柴油机一系列故障的原因有以下几点。厚，将后盖板上的枢轴孔扩大装入调整套后，保证

（１）凸轮轴中间传动齿轮断齿，主要原因是