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什么是提速道岔

道岔是一种常见的铁路配件，但是大多数人却不知道什么是提速道岔，那么下面我就为大家介绍什么是提速道岔，提速道岔与非提速道岔有什么区别呢？

1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许最高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔最高速度，亦是时速120公里。为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：

①整铸辙叉式；

②可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为432米，尖轨长1388米(非提速道岔为113米

提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。

非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭

什么是提速道岔呢？根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。

目前的外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。

其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。

关于道岔号的问题：其实，目前提速道岔的辙叉号很多，最小的是12号，还有18号、30号、38号。

提速道岔的研制和设计原则

为满足我国四大干线开行快速列车需要,消除道岔限速因素,改善列车过岔平稳性,提高综合经济效益,铁道部于1995年成立了由铁道部专业设计院、铁道部科学研究院、北京全路通讯信号通号研究设计院、宝鸡桥梁厂、山海关桥梁工厂、丰台桥梁工厂等单位组成的“提速道岔联合设计组”,针对我国铁路道岔在设计、制造、铺设和维修方面与国际先进技术的差距,结合我国国情,进行了深入讨论和论证,提出了新型提速道岔的设计原则与技术标准。

设计原则是:

1.技术标准起点要高,在道岔平纵面线型、部件结构及制造工艺和铺设养护等方面要有新的突破;不仅能满足我国铁路主要干线提速的需要,而且应具有国际先进水平。

2.为提高道岔转换的安全可靠性,道岔转换采用外锁闭。

3.道岔岔枕根数适当减少,岔枕间隔均匀一致,能适应机械化养路作业的要求。

4.能适应跨区间无缝线路的技术要求。

5.能适应道岔在制造厂整体组装调试、分块运输的要求,在不引起既有线站场改造的前提下,道岔主要尺寸(尖轨尖端位置、辙叉趾长及跟长、道岔全长)可作适当调整。提速道岔联合设计组根据上述设计原则,在很短的时间内设计制造出适应提速需要并具有国际先进水平的新型提速道岔。在各铁路局的积极配合下,提速道岔于1996年4月开始在京沪、京哈、京广等干线提速区段铺设上道。针对提速道岔在运营过程中发生的问题,提速道岔联合设计组及时进行调研,与现场技术人员一起,进一步优化了尖轨、心轨的降低值和线形,改变了钢岔枕的结构和尺寸,调整了加工工艺,使提速道岔得以逐步完善,适应了运输的需要。

60kg/m钢轨12号提速道岔铺设位置的确定

在换铺提速道岔前,应事先进行实地勘查,根据岔区情况,做好道岔施工的设计,并在现场定出新岔位的坐标。

1.如岔后曲股方向不宜变动,则应将旧道岔中心位置作为新道岔中心。

2.当旧道岔前端配轨为25m,岔后曲股方向又可作微小变动时,为保持岔前配轨为整轨,可设定新、旧道岔基本轨接头在同一位置,而将提速道岔中心后移261mm。

3.岔群中的对口道岔,其岔间配轨长度不得短于6m。若需延长配轨长度,则为便于铺设Ⅲ型混凝土枕,最好选用0.6m的整倍数。

4.岔群中头尾相接的固定型道岔,其岔间配轨最好不短于9.6m,这样才便于铺设岔后的长岔枕和短轨枕。

5.当正线线间距不足4.8m时,渡线道岔的尾部可采用特制的缩短混凝土岔枕。

6.若正线间的渡线铺设可动心轨道岔,则其线间距应大于4.8m。

7.侧向列车较多的提速道岔,为减缓曲尖轨的磨耗,宜采用半切线型曲尖轨。