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Engineering工程
TH243A1671-0711(2016)11(-0075-02
文献标识码：文章编号：上）
0引言应给工作油路。这一系统的设计对于转向功能的实现
作为目前一种较为先进的装载机，50型装载机具有极大价值。
在使用性能以及使用寿命方面均具有一定的优势，(2)流量放大转向系统。与负荷传感转向系统
但在长期的使用过程中，其液压转向系统却不可相同的是，流量放大转向系统同样存在转向栗以及
避免的会出现问题，因此有必要对不同的问题进液压油箱，与其不同的是，在这一系统下，对流量
行分析，并提出不同的设计优化策略。根据可持的控制需要通过BZZ3转向器控制流量放大阀主阀
续发展理念，在50型装载机液压转向系统的设计芯的位移来实现。通过这一方法，能够实现对流量
优化过程中，必须遵循节能的理念，因此对节能大小的实时控制，以此实现转向的目的。
问题的探讨尤其重要，这对工程成本的节约也具有250型装载机液压转向系统功率损失
重要价值。节能型转载机的建设不仅符合国家当前对能源
节约的要求，同时也能够有效的节约工程成本，因此，
150型装载机液压转向系统概述有必要对50型装载机液压转向系统的节能情况进行
分析，对此，可以通过对其功率损失进行分析的途
1.150型装载机液压转向系统简介径来实现。
50型装载机液压转向系统的主要功能在于为形2.1负荷传感转向系统功率损失
式中的车辆提供及时转向的功能，需要注意的是，对负荷传感转向系统功率损失的计算首先需要
在这一过程中定要保证车辆能够平稳运行，这对这一系统的性能进行了解，其中发动机转速、转
，一
就为有关设计人员提出了更高的要求。传统的转向向泵排量、传动比以及转向器排量等都属于必须关
系统在转向过程中往往缺乏一定的灵活性，液压转注的参数，在对功率损失进行计算的过程中，都需
向系统的出现有效解决了这一问题，将其应用在50要有所应用。对功率损失的计算需要从三个角度出
型装载机中，使得装载机的转向性能得到了极大程发来实现，一种情况为无转向动作工况，第二种为
度的提升。
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