汽车常用知识大全.docx

汽车常用学问大全

发动机局部

１．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ两者有什么优劣点？

ＤＯＨＣ设计是能使活瓣角度更切合燃烧室形态，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量削减，进汽效率因此可进步．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸轮轴，局限了活瓣角度，根本惰性较高，高转运作表现较逊色．但由于构造简洁，修理费较ＤＯＨＣ廉价．

２．扭力和马力有什么分别？二者有什么用？

发动机扭力是推动车辆力气，无论由静止加速．上斜坡，在高速下反抗空气阻力，都是靠发动机扭力来应付．马力则是将扭力乘以转数物理量，马力由于包含了速度这元素在内，很合适形容发动机对车辆功用，在美国由于不是运用ＳＩＵＮＩＴ，所以将扭力乘以转数还要乘上一个怪异样数才能变成为公制马力，其实马力真就等如转数乘以扭力这么简洁．只不过转数要以ＲadianPerSecond而扭力则以Nm来计算．

３．Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算？

bhp,ps,hp根本上无须换算，都是指马力．纵使测试方法不同，亦不能以方式换算．至于扭力kgm和ib-ft则可以换算而且特别简洁．１kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以说成1ib-ft等于0.14kgm.

４．ＯＨＶ和ＯＨＣ两者有什么优点和缺点？

ＯＨＣ是在ＯＨＶ根底上进一步开展出来，ＯＨＣ无论在热效率．马力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要优点是廉价，假如有人对你说ＯＨＶ会供给更好扭力，那是骗人，ＯＨＣ可设计成比ＯＨＶ有更佳低转扭力，问题是是否有这个需要而已．

５．ＤＩＮ及ＪＩＳ输出数值分别？

日本ＪＩＳ和德国ＤＩＮ测试方法，都是将发动机接上Ｄynamometer而不是用跑步机测试出来．ＪＩＳ和ＤＩＮ主要分别是ＪＩＳ会拆去全部及发动机相连负荷，所以测试出来数值会比较大，ＤＩＮ发动时机连接上Waterimpeller和摩打，数值则会小一点．虽然两者测试原理很相像，采纳功率计来测量制动力，但我们仍不能干脆从ＪＩＳ换算成ＤＩＮ，因为两者测量机器根本全不一样．

ＰＳ是日本书上常见马力单位，但并不表示是ＪＩＳ，通常个别测试方法是会另行说明．bhp和hp是BrakeHorsepower和HorsePower缩写，比较简洁理解，都是马力单位，而bhp是指测试是以制动一台发动机方法进展．其实即运用不同方法测试，马力数字不过相差几个％．

６．什么是汽缸直径x活塞冲程？

汽缸直径x活塞冲程是形容汽缸容积一种方式，相比于干脆写出容积，这样更能令人理解发动机设计，也可显示发动机一些根本特性，例如冲程数值大于直径，即显示发动机侧重于高扭力输出；相反话，则侧重于较大马力特征．

７．什么是风鼓？

风鼓在汽车术语上有好几种意思，例如空气过滤器外壳，真空伺服刹车伺服助力器，或重型货车压缩空气贮存缸都有人称之为风鼓．

８．为什么不同种类火咀，必需保持特定火咀间隙？那些间隙是怎样量度？

火咀电极间隙及发动机燃烧室形态．汽流方向．点火电路内充电时间，跳火电压等等都有关系，不适宜火咀间隙最常见问题是影响怠速稳定性和高转时输出．

若想度量间隙可到五金店买一套Ｆiller尺俩度量PlugGap,调整PlugGap，可用尖咀钳．

９．火咀应当多久换一次？而火咀为什么要用白金制造？

假如发动机汽油供给份量，点火时间都正常，又没有因内部磨损而令机油走进燃烧室话，一套火咀可运用两万公里．但假如发觉发动机乏力，点火困难或有不正常变动，便应当检查火咀．

白金是一种耐热，高导电效率金属，当然是合适用来制作火咀．

１０．冬菇风隔及一般风隔有什么分别？

冬菇风隔流量较高，较合适高转数行车．

１１．双地极火咀有什么利弊？

双地极火咀，点火时跳火从正极向两个地极同时发生，火花覆盖范围较大，但因电量一分为二，个别火花能量自然减半．同时双地极火咀也可能对发动机内空气及燃烧混合物流淌造成负面影响，所以运用双地极火咀及否，应及发动机设计有关．即然你发动机是厂方要求运用双地极火咀，自然是设计上合适运用．

１２．火咀是否有度树之分，是不是越粗越好？

火咀确有冷热度数之分，那是指正极上绝热层大小，它会影响火咀工作时电极温度．但各地气候不同，向南方气候温差不大，除非发动机有积碳问题，否则不应更改厂方建议型号．火咀线方面，性能不确定及线径有关，电阻低又不干扰收音机，就是好火咀．

１３．什么是转子发动机？

转子发动机和传统往复式发动机分别，是它产生动力局部是一旋转运动转子，而不是上下运动活塞．目前大量消费用于汽车转子发动机，只有马自达运高发动机（WANKELENGINE)．运高发动机仍旧是运用传统四冲程原理来产生动力，即吸入汽油于空气混合物，加压，点火燃烧产生动力，然后排出废气．但这四个工作次序