3D原则在TOD模式推广中的失效与进阶——对广州市地铁1号线沿线开发的反.pdf

3D原则在TOD模式推广中的失效与进阶——对广州市地铁

1号线沿线开发的反思

何冬华

【摘要】GuangzhouisthepioneeringcityinpromotingTOD(Transit

OrientedDevelopment)subway+commercialpropertyconceptinChina.

Overthepast30years,fromtheproposingofplanningschemeforsubway

line1ofGuangzhouin1988tothedevelopmentofsubway+commercial

propertyalongit,wefindoutthatAmericasideal3DprincipleofTOD

basedonundevelopedlandusuallyfailstobeapplicabletotheold

downtownareainChinascities,wherehighdensitybringsaboutlackof

publicspace,mixedcommercialandbusinessofficesintheoldtownareas

dilutesculturaldistinctiveness,anddesigninnovationnoteasytobe

materializedduetothelackofguaranteemechanism.Thispaperindicates

thatwhenconstructingrailtransitstationsinurbanbuilt-upareasinChina,

priorityshouldbegiventothedevelopmentofdistinctivefunctions

incorporatedwithregionalcharacteristics.Moreover,itisadvisedtotake

suchastrategyfeaturinghighdensitypluspublicspace,mixedutilization

pluscharacteristicspace,andinnovativedesignplusoperational

mechanism.%广州市是中国最早推行TOD地铁+物业概念的城市.从1988年提

出广州市地铁1号线规划方案到其沿线地铁+物业实施近30年的历程发现,美国基

于白地设定的理想TOD的3D原则在运用于中国城市老城中心区时,往往面临实施

失效的困境.尤其是高密度带来了城市公共空间的缺失,老城区商业商务混合导致城

市文化特质的表现不够,设计的创新也因缺乏机制保障而举步维艰.研究提出,中国在

城市建成区开发建设轨道交通车站应更加注重与区域特征相结合的特色功能发展,

推行适合中国城市中心区高密度+公共空间、混合利用+特色空间、良好设计+运

行制度的开发建设策略.

【期刊名称】《城市交通》

【年(卷),期】2018(016)001

【总页数】8页(P47-53,6)

【关键词】轨道交通规划;TOD;综合开发;3D+原则;广州市

【作者】何冬华

【作者单位】广州市城市规划勘测设计研究院,广东广州510060

【正文语种】中文

【中图分类】U491.1+2

0引言

20世纪八九十年代出现的以公共交通为导向的发展模式(下文简称TOD模式)主要

是解决美国小汽车导向下的郊区化问题，包括空间蔓延、空间分割以及步行环境和

公共空间消退问题[1]。TOD模式具有三个典型特征，即著名的3D原则：高密度

(Density)、多样性(Diversity)、良好设计(Design)。TOD模式强调临近公共交通

车站的地区应注重发展紧凑的城市空间形态、混合的土地利用、较高的开发强度、

便捷友好的街道与步行环境，即强调通过相对较高强度的开发，保证公共交通所需

要的密度要求与经济聚集效应；同时通过小尺度的步行空间设计和土地混合使用，

满足区域内日常生活的多方面需求，以减少对小汽车的依赖。

TOD模式引入中国后，面临迥