2020年公路桥梁工程空心板预制质量控制浅析 .pdfVIP

精品文档（可编辑）值得下载

公路桥梁工程空心板预制质量控制浅析

摘要空心板结构有着施工方便、吊运安全、自重较轻及稳定性好等突出优点，但施工中

容易出现质量问题，结合公路桥梁工程施工实践，分析了空心板产生质量问题的主要原因，

并提出了施工改进措施及施工质量控制要点。

关键词质量空心板措施控制

空心板广泛应用于高速公路及路网工程中的中、小桥梁工程中的上部结构，近几年来25m

跨径以下的公路桥梁，其上部结构多采用预制空心板。其优点为跨度小、施工方便、吊装运

输安全、稳定性好，具有成本低、施工简便等特点。但在空心板预制过程中，经常会出现一

些质量问题。结合工作实践，对预制空心板制作过程中容易出现的质量问题、控制质量措施

进行探讨。

1、预制空心板容易出现的质量问题

预制空心板容易出现的质量问题主要有模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；空

心板制成品板高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；空心板封头混凝土控

制不严，有的封端混凝土面不垂直，与设计要求有出入，增加了伸缩缝安装难度；预埋件位

置不准确，有的甚至漏设；顶板横向、纵向出现裂缝，底板混凝土不平整；钢筋保护厚度不

符合要求；支座处混凝土不平整，造成支座受力不均；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，

影响板的内在质量。

2、质量问题产生的主要原因

1施工管理方面

工程质量好坏关键在领导，好的质量是施工做出来的，施工过程中存在这样那样的问题

主要还是领导不重视工程质量。讲的和做的严重脱节是问题的关键；有的施工单位只求进度，

片面追求效益，造成施工各个环节把关不严，有的施工单位缺乏施工经验，对容易出现的质

量总是考虑不全，措施不力是质量问题出现的根本；人员素质低，不能进行严格的检查把关，

未按施工规范和有关合同进行施工，是质量问题出现的主要原因。

2监理方面

我国公路桥梁施工施行监理制度以来，对保证工程质量起到了很重要的作用，但是有些

监理人员质量意识不强，技术业务水平偏低，不能很好履行监理职责，也不能超前预测将要

出现的问题，更提不出防治措施。

3施工工艺方面

a.箱梁的内模在施工初期采用了橡胶气囊，但在施工中发现，使用气囊极易上浮、偏位

和变形，造成箱梁顶部和侧腹板厚度不够，为了保证顶板厚度，人为加大了板高的尺寸，直

接影响到桥面铺装的厚度；

b.多边形空心板预制采用一次性装模，一次性浇注混凝土，由于板面较宽（一般为1m），

芯模底面下的底板混凝土不能直接振捣密实，而是由两侧的混凝土靠流动填充空心板的底板，

往往会造成混凝土产生离析，底板混凝土不密实；产生渗水、漏水现象；

c.预制空心板顶板出现裂缝，是由于在施工结束后未能很好多次抹平，水泥用量过大，

不能及时覆盖养生，温度高、温差大、收缩变形快，个别底座沉降变形不一致，使混凝土出

现大于允许拉应力所致；

d.预制空心板几何尺寸与设计几何尺寸不相符，是因支模不牢，螺栓固结不好，外模跑

模变形，模板加工不符合要求，底座所垫材料变形大，不平整；

e.空心板出现蜂窝、麻面，甚至出现较大的空洞，其主要原因是侧腹板较薄，预应力管

道占去一定位置，施工中振捣器难以插入，侧振又不好固定平板振捣器，加之内模往往出现

漏浆；

f.钢筋绑扎不牢，位置控制不准，保护厚度没有稳定的固定措施，绑扎结束后，支模人

员、浇筑混凝土施工人员在钢筋上行走、施工材料堆放，造成各工序相互交错，使本来绑扎

不太理想的钢筋骨架产生了较大变形；

g.锚具连接不好，锚垫板固定不牢，位置不准，波纹管连结漏浆，管道堵塞，加之施工

过程由于插入振捣器接触了预应力波纹管，使局部预应力管道出现破坏，造成张拉困难。

3、质量控制要点

1为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题，首先要使气囊的几

何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。在使用前，先充气.43～.45MPa，放置4h，检查是

否漏气，如果漏气，迅速修补。其次是保证气囊位置准确，气囊应采取加密定位钢筋的措施。

采用定位钢筋固定（每1m一道，每隔2m设一道Φ18螺纹钢筋焊接于底面主筋上）。如采

用木芯模，为防止木芯模上浮，在其顶部每隔1～2m设置一道压杆，并用同标号混凝土预制

块挤紧，严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。内模防止漏浆，可用塑料布包裹并用钢丝扎紧，

内模长度为每节3～4m，拼接处可用油毡包裹。端模采用钢模板并用螺栓与锚垫板连接，为

防止漏浆可垫1