ZL40ZL50装载机车架铰接的改进技术 .pdfVIP

ZL40ZL50装载机车架铰接的改进技术

1问题的提出

临沂工程机械股份有限公司生产的ZL40/ZL50轮式装载机前后车架采用铰接

结构（参见图1）。其上，上铰接部位的结构区别是：上铰接部位（轴向）为浮动

定位，下铰接部位（轴向）通过间隔套进行定位。由于装载机工作时下铰接销受

力大、润滑条件差，加之受后车架铰接孔端面的精度的影响而损坏。为此，我们

进行了改进。

2原铰接结构的缺陷

（1）后车架在T612镗床上进行镗床孔加工时，因受设备加工条件的限制，

φ端面在孔的径向上要分2—3次进刀（每次时刀是通过手工调节来完成的），由

于镗杆伸出量较长，基本建设削力较大以及手工进刀误差等因素的影响，导致加

工后的端央不同矢口否认革成锥形面。如图2所示。这样两端面的厚度尺寸40°-0.1

就不一定能得以完全保证，因而装配时，就会出现兰定位面与关节轴承外圈之间

出现间隙。另外圈之间出现间隙。另外若两端面厚度尺寸超出公差上限，则会出

现关节轴承外圈与法兰端面之间存在间隙，无论哪一种间隙的存在都会使关节轴

承的受力状态发生变化，影响关节轴承的寿命，严重者会寻致关节轴承的碎裂，

尤其装载机在工作状态下会导致后车架整体轴向窜动，从而改变铰接销的受力状

态，加速铰接销的磨损。

（2）下铰拭妆销的轴向定位是通过垫板7与螺栓9联接实现的经过长时间使

用验证这种定位不很可靠，由于装载机的工作环境比较恶劣，尤其是在超负荷工

作状态下，铰接销不仅承受较大的径向力，而且还会承受一定的轴向力和剪切力，

这样很容易引起螺栓的松动，导致轴向定位失效。

3改进

改进后的铰接结构如图3所示，它主要从以下三方面进行了改进。

（1）改变了关节轴承的定位方式。将法兰3通过螺栓11与车架上上铰接板

固定联接，联接板6与后车架的下面因刮面尺寸不易保证而出现后车架与关接轴

承之间相对上下窜动现象的发生，消除了关节轴承外圈与法兰羰面之间的间隙。

（2）将匀接销加长，下端加工成螺纹相应配制开槽蚴母8，将开槽螺母拧紧

后，再用开口销9固定防松，这样就避免了原结构因螺栓松动引起铰接销的轴向

窜动而造成关节轴承的碎裂和交接销折断等故障的发生。

（3）装配时根据测量的实际情况，在法兰与铰接孔上端面之间增加调整垫片。

具体做法如下：装配时，将联接板通过螺栓与后车架铰接孔睛端面紧固后，将关

节轴承装入铰接孔后使其外圈端面与联接板充分接角，然后测量关节轴承外圈上

端面至后车架铰接孔上端面处的距离h2，根据二者之差Δh=(Δh=h2h1)，选配调

整垫片的厚度，使其装配间隙控制在一定的范围之内，这样就保证了装配精度。

4效果

自使用改进后的铰接结构以来，再未出现过铰接销扭断，关节轴承碎裂等故

障现象的发生。

此种结构形式不仅适用于装载机前后车架部位的铰接，而且也同样适用于其

它类型的工程机械。