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道路交通标线规划标线的设计指导思想和设计原则

一、标线的设计指导思想

1.交通标线的设计应确保线形流畅、规则，路段和交叉口标线的衔接应科学合理，能正确引导交通、确保车辆分道行驶、合理利用路面有效面积；

2.公路标线应设置反光标线，能清晰地识别与辨认，并符合白天、雨天、夜间、视认性规定的要求；

3.设置“路面文字标记”处，其被覆盖部分的摩擦系数不应低于所在地段路面的摩擦系数；

4.突起路标与反光标线配合使用时，其反射器颜色应与标线一致；

5.标线的设置应同标志内容相互配合、相辅相成；

6.标线采用的材料其耐磨性、抗滑性、耐腐蚀、耐高温、耐严寒等应符合规定要求，且经济实用，用料来源充足，施工简单，使用和维修方便，无毒害、无污染。

二、标线设计的原则

（一）交通标线的设计总原则

1.与道路交通运行情况相匹配的原则

进行标线设计前，需要对道路的基础条件、交通组成、交通流运行的特点有详细的了解，依据实际交通需要设置标线。

2.适当设置的原则

路面标线作为信息传递的手段，所能够传递的信息量是有限的，如设置过多，反而可能导致混乱，妨碍正确信息的传递。

3.灵活设计的原则

交通标线的设计应以道路实际状况为基础，以道路资源有效利用及交通运行顺畅安全为目的。

4.与其他交通设施相匹配的原则

同一地点设置的交通标志、标线等安全设施，所传递的信息不能互相矛盾，给交通参与者造成困惑。

（二）标线的设计内容及原则

1.颜色选择

路面标线一般为白色及黄色，以白色为主。白色的单一色调容易使长途行驶的司机感觉疲劳，如果增加黄色标线，则可起到调节作用，有利于行车安全。总的来说，白色为指示、控制意义，黄色为禁止、警告意义，特殊需要亦采用红色。缘石标线一般用黄色，亦有用红、白色的；立面标记采用黑白、黑黄或红黄相间的条纹；为提高夜间的视认性，标线可根据需要采用反光标线、路钮，立面标记可加设照明、闪光灯等设备。

白色标线的反射性要比黄色标线高53%，在有雾的情况下，和白色标线相比，黄色标线可见性要减少1/5，黎明和黄昏时也明显地减少可见性，司机不易区分允许超车和禁止超车区段的差别。因此，我国目前较少使用黄色交通标线，一般在同方向有两条以上机动车道且道路照明条件较好的情况下才使用。

2.宽度选择

根据国外大量研究表明，纵向标线的宽度对交通状况和驾驶人的心理影响不大，之所以要规定一个范围，一般认为宽的标线是为了强调，并不主张过分加宽，否则不但会增加费用，而且会增加打滑的危险。《道路交通标志和标线》（GB5768.3—2009）规定纵向标线的一般宽度为10～15cm，高速公路边缘线宽度规定为15～20cm，一般采用下限值，在需要强调的地方可采用上限值。

横向标线宽度应比纵向标线宽，因为驾驶人在行车中发现横向标线往往是由远到近，尤其在距横向标线较远的时候其视角范围很小，加上远小近大的原理，加宽横向标线是很有必要的，一般宽度为20～40cm，斑马线为40～45cm。

3.虚线的短线与间隔长度的比例选择

根据心理学家的研究，虚线中的实线段与间隔长度比例与车辆的行驶速度直接相关。实线段与间隔距离太近，会造成闪现率过高而使虚线出现连续感，对驾驶人产生过分的刺激；但实线段与间隔距离太远，闪现频率太低，使驾驶人在行驶中获得的信息量太少，起不到标线应有的作用。

选择标线比例的时候，既要考虑司机的心理、生理指标，也要考虑尽量采用每公里标线面积较小的因素。在郊外公路上的闪现率不大于4次/s被认为是可以接受的，闪现率为2.5～3.0次/s时效果最好；在城市道路上闪现率在8次/s以下认为可以接受。根据透视原理，规定纵向标线的最小宽度为10cm，纵向标线虚线的实线段最小长度为3m。

4.导向箭头形式选择

车辆驾驶人在道路上行进时辨认路面上的导向箭头，由于受视线高度的限制，箭头平面形状应与观察距离成正比的拉长。所以，漆画在路面上的箭头形状同正常的箭头形状有很大的不同。

为寻求导向箭头的最佳形式，需要对各种直行、转弯、直行和转弯组合箭头进行比较。其形式根据认读速度和错误率试验的结果来统计分析，各导向箭头的形式和尺寸见图1、图2、图3、图4。最终的箭头形式是根据实验结果的平均值来选用的，最好的箭头形式可归纳如下：最好的直行箭头的宽约为箭杆宽的4倍，箭头杆长度要比箭杆短，后掠式箭头和锥形式箭头都是不好的；最好的转弯箭头的特征在很大程度上是由不对称的形式来显示方向的，其特征是保持箭头的转弯部分清晰。